Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail
Nissan X-Trail - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Результаты опроса: В каком режиме вы предпочитаете ездить?
Всегда 2WD;по грязи, снежной каше - AUTO или ЛОК 34 24.82%
Всегда AUTO; по грязи, снежной каше - ЛОК 33 24.09%
Летом по сухой дороге - 2 WD, в дождь и зимой - AUTO, по грязи, снежной каше при необходимости - ЛОК 70 51.09%
Голосовавшие: 137. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
Anyroma вне форума Anyroma    
Начинающий клаббер
Откуда: Челябинск; Авто: X-Trail T31 2.5MCVT SE 2007, Murano Z51 LE-R 2013
Старый #41   14.10.2007, 15:06
По умолчанию
Спасибо за ответы. Ну, вес то у форда ненамного меньше - разница всего 100кг. Я вот думаю, разница в центре тяжести более существенна и кренится, конечно, X2 гораздо больше. Тогда - как версия - правые колёса потеряли сцепление с дорогой и X уехал прямо на левых (сказалось ещё наличие пыли). Отсюда вопрос - должна ли в этот момент что-то делать ESP? И, кстати, непонятны тогда восторги многих форуман по поводу упраляемости в поворотах и работе ESP.
Я понимаю, что со скоростью перегнул палку, но уж больно разительно отличалось поведение автомобилей в одинаковых условиях, чтобы списывать всё на высокий центр тяжести и отсутсвие стабилизаторов поперечной устойчивости. Или я не прав?
Ответить с цитированием
Primar вне форума Primar    
Ветеран
Откуда: Москва; Авто: Т30-2006 2.5 автомат
Старый #42   14.10.2007, 19:42
По умолчанию
А на чем ехал?
На переднем приводе или авто стояло?

Народ имейте ввиду, в поворот входить медленно, если включено авто, то еще осторожнее. При пробуксовке передних колес, подключаются задние, авто получает пинок под зад и машина едет прямо, а не поворачивает.

Сам попал так, когда с переднеприводной пересел на Трейл и подскользнулся в повороте передними колесами. Спасло торможение в пол, отделался испугом.

Чтобы понять как это происходит и потренироваться, рекомендую выехать на большую ледовую площадку и поэксперементировать, поворачивая на ней.
__________________
Написано, но не перечитано
Если вы проигрываете в споре, не отчаивайтесь: оппонента еще можно обозвать
Ответить с цитированием
Demonstrator вне форума Demonstrator    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: X-Trail
Старый #43   14.10.2007, 20:04
По умолчанию
Произощел снос. Возможно перекрутили руль.
Резина играет большую роль, и не только размерность, а марка, состояние.
Развесовки у Трэйла и Форда наверняка разные. Трэйл склонен именно к сносу. Пустить его в занос можно, делает это он неохотно.
У трэйла среди паркетников низкий центр тяжести.
Чтобы понимать машину, нужно потренироваться. как уже сказали, на льду. Сразу понимаешь, как близок предел и что с Трэйлом надо аккуратно.
Ответить с цитированием
Anyroma вне форума Anyroma    
Начинающий клаббер
Откуда: Челябинск; Авто: X-Trail T31 2.5MCVT SE 2007, Murano Z51 LE-R 2013
Старый #44   14.10.2007, 20:58
По умолчанию
Стояло 4 авто. Мне тоже представляется, что произошло слишком резкое подключение залней оси. Исходя из этого получается что нужно ездить в основном на 2wd, а 4авто подключать только в крайнем случае? Обидно, да... Жаль, что такая вроде-бы полезная штука, как плавное перераспределение крутящего момента не так уж и плавна, и ведёт к совершенно другому эффекту, чем задумывалось
Ответить с цитированием
Julfy вне форума Julfy    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: СПб; Авто: X-TRAIL T31 SE 2.0+CVT
Старый #45   14.10.2007, 20:59
По умолчанию
Сообщение от Primar Посмотреть сообщение
Народ имейте ввиду, в поворот входить медленно, если включено авто, то еще осторожнее. При пробуксовке передних колес, подключаются задние, авто получает пинок под зад и машина едет прямо, а не поворачивает.
ОООчень аккуратно нужно! Я пытался на перекрёстке стартануть, стоя чуть под углом на трамвайных путях, вернее на мокрых стальных плитах. Передние колеса ушли в пробуксовку, видимо сразу схватились задние. Только машину сразу развернуло на 90 градусов. Славу богу, никого не убрал.
Ответить с цитированием
Anyroma вне форума Anyroma    
Начинающий клаббер
Откуда: Челябинск; Авто: X-Trail T31 2.5MCVT SE 2007, Murano Z51 LE-R 2013
Старый #46   14.10.2007, 21:07
По умолчанию
Резина штатная, конечно не супер. За советы спасибо. Просто покупая X-са ожидал от этой всей электороники именно устойчивости на скользкой дороге. Помню ещё рекламу про какие-то уникальные амортизаторы, позволяющие на скорости творить чудеса )) Но авто в целом очень доволен, а энергоёмкость подвески просто великолепна

Последний раз редактировалось Anyroma, 14.10.2007 в 21:46.
Ответить с цитированием
bocman II вне форума bocman II    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan X-trail 2.0 CVT
Старый #47   14.10.2007, 21:33
По умолчанию
Ну прежде всего разница между передне и задним приводом по сравнению с полным отличается существенно,в чём имел счастье или несчастье убедиться по молодости и словами не смогу объяснить,и электроника к сожалению не панацея....но видно у вас добрая звезда
Ответить с цитированием
bocman II вне форума bocman II    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan X-trail 2.0 CVT
Старый #48   14.10.2007, 21:34
По умолчанию
я имел ввиду управление
Ответить с цитированием
Trigor вне форума Trigor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Murano II (ex X-Trail SE (T31) 2,5 CVT-M)
Старый #49   14.10.2007, 22:12
По умолчанию
Вообще хотел отдельную тему затеять, но сначала прочитать еще раз Мануал. Прочитать не успел - все времени не хватает и поэтому тема еще не появилась, а с моим описанием в этой теме возможно уже и не появится. Так вот:
Пока к этому авто присматривался накопилось много инфы, и сложилось мнение что:
1. на 2WD машина стартует на переднем приводе, а задний подключается только при пробуксовке передних
2. на 4WD машина стартует на обоих приводах и после 85 км/час, если проскальзывания нет, то задний привод отключится и появится только в случае пробуксовки колес.
3. на LOCK машина гребет всеми 4мя колесами, но при привышении 35 км/час режим отрубится до состоятия 4WD.

Черт его знает где я это вычитал или выслушал. Пож. подтвердите или опровергните пож.

Теперь по теме. Если мои предположения выше верны и чел на 80 с 4wd входил в поворот, то никакого подключения зада быть не могло. Он и так должен был быть включен.
Ответить с цитированием
Assssin вне форума Assssin    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: X-Trail New 2.0 SE CVT
Старый #50   14.10.2007, 22:17
По умолчанию
Сообщение от Trigor Посмотреть сообщение
2. на 4WD машина стартует на обоих приводах и после 85 км/час, если проскальзывания нет, то задний привод отключится и появится только в случае пробуксовки колес.
Вряд ли он был включен, если верить написанному. Как раз скорее всего при пробуксовке он резко и подрубился. Вопрос, почему так резко!!!????
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook