Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[auditor]

Сообщение от brown предусмотреть например тумблер, ... кто, что думает по этому поводу?

Вряд ли выйдет чисто технически, да и последствия будут далеко не благоприятные - просто сгорит муфта. Муфта и полноценный блокируемый дифференциал вещи разные. Не рассчитана муфта на долгие постоянные нагрузки. Сейчас муфту бережет электроника, а предлагаемый Вами "тумблер" все усилия электроники сведет на нет.

[brown]

Согласитесь, что я могу ехать в режиме "лок" например полчаса - медленно. В мануале написано, что в этом случае муфта полностью блокирована. Понятно, что с таким подходом надо помнить о возможных последствиях.

[VladGor]

Сообщение от brown Думаю, а что если предусмотреть например тумблер, который будет принудительно блокировать муфту - именно для таких условий? Когда нужно где проскочить с разбегу? Понятно, что есть вопросы - как она управляется - +12В или по Кан шине? Интересует концептуально - кто, что думает по этому поводу?

Сделать то не проблема:
Из мануала ток на селеноид:
в режиме 2WD 0 A
в режиме AUTO 0-1,5 A
в режиме LOCK 2,8 A
Сопротивление катушки 2,45 Ом
Через тумблер подаешь 12 В на катушку, последовательно включить резистор проволочный 1,6-2 Ом для ограничения тока (если провода тонкие к муфте, то гораздо меньше, 1 Ом например).
Только эффект будет и отрицательный. Управляемость резко ухудшится, так как никакого распределения моментов не будет (пишут 50х50 - это туфта), то задние возьмуи нагрузку, то передние. Разовьешь скорость и улетишь. Поэтому производитель и ограничивает скорость.
Проскочить с разбегу на АВТО получается.
Лучше сделай вот это - Кулибины вот что делают:
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic46927.html

А для Мицуводов фирма выдала прекрасную брошюру на русском, где описано все - как работает CVT, как работает гидротрансформатор, когда он блокируется, с характеристиками, разгонными кривыми и пр.
http://www.lancer.com.ua/DOCs/Manual...rX_CVT_RUS.pdf
А мы тут гадаем.

Я тоже недавно застрял, все 4 колеса не крутились. Потом обороты поднял до 5000, медленно закрутились. Вот чем не нравится CVT, ездить по говнам на 5000 никакого удовольствия. Плюс CVT - гидрик когда колеса не крутятся увеличиваеи момент двигателя в 2,3 раза. C механикой момент не увеличивается, тоже придется повышать обороты и жечь сцепление. Дизель и огромное сцепление самое то.

[auditor]

Сообщение от brown Согласитесь, что я могу ехать в режиме "лок" например полчаса - медленно.

Соглашусь, но вы ведь собрались в режиме "лок" разгоняться, да так, чтобы он не отключался.

[Lew]

Концепция у Треила - кроссовер, т.е. дорожная машина улучшенной прох-ти. Не расчитан он на бездорожье - увы. Поэтому и алгоритм р-ты муфты такой.
Вот напр. у Пасфаиндера многодисковая муфта блокируется как ав-ки, так и принудительно дополнительной зубчатой муфтой, кот. снимает передачу момента с многодисковой муфты. Нормальная внедорожная концепция.
Если бы у Треила сделали бы также - это бы уже был не кроссовер. Хотя лишним бы не было...

[auditor]

Сообщение от VladGor Через тумблер подаешь 12 В на катушку, последовательно включить резистор проволочный 1,6-2 Ом для ограничения тока (если провода тонкие к муфте, то гораздо меньше, 1 Ом например).

Это придется делать в обход блока управления муфтой, а данные с этого блока, наверняка, требуются и другим системам (например при имитации блокировки межосевого дифа). То есть как они себя будут вести в ситуации, когда по данным блока управления муфта не замкнута, а реально она замкнута (тумблером), не ясно.

[VladGor]

Сообщение от auditor Это придется делать в обход блока управления муфтой, а данные с этого блока, наверняка, требуются и другим системам (например при имитации блокировки межосевого дифа). То есть как они себя будут вести в ситуации, когда по данным блока управления муфта не замкнута, а реально она замкнута (тумблером), не ясно.

Это не повлияет. Данные для системы берутся с датчиков АВС. Можно штатную систему управления и не осоединять, подключить катушку через 2 диода, через один к штатной, через другой к тумблеру. Штатная останется в работе и в любой момент может подключиться.

[brown]

ВладГор - похоже имеете доступ к технической документации. Посмотрите пож-та куда чисто технически можно подключится, наверняка все это где-то оканчивается под капотом, не тащить же к заднему редуктору.

[Oleg3110_78]

brown если вы качаете сервисмануал (ссылка в ФАКе) то тоже будете иметь доступ к технической документации

[demox]

куда чисто технически
>>> блок "4WD Control Unit": выходы управления соленоидом муфты:
плюс управления- контакт №1 (оранжевый), минус управления- контакт №2 (синий/белый), но стремно все это кмк...