Любители бездора, кто как пользует блокировки?

[Lew]

В инете нет статей, где бы правильно были описаны процессы, происходящие в автомобиле при блокировке дифов. Не хочу тут читать лекцию, но поясню, что главное назначение симметричного дифа – выравнивание крутящего момента между колесами (межколесный) или между осями (межосевой). А выравнивается момент путем его уменьшения на колесе, имеющем ЛУЧШЕЕ сцепление с грунтом. Т.е. если одно из колес попадает на лед и начинает пробуксовывать, то диф уменьшает момент на колесе, кот. находится на асфальте, выравнивая его значение с буксующем колесом. В результате суммарный крутящий момент колес падает, тяговая сила, развиваемая ведущей осью, тоже падает и автомобиль встает.
А теперь представьте внедорожник с тремя симметричными дифами без блокировок, пересекающий картофельное поле. Стоит одному из 4-х колес сорваться в букс, как дифы тут же уменьшат величину крутящего момента на остальных трех колесах, имеющих ЛУЧШЕЕ сцепление с грунтом (выровняют моменты). В результате суммарная сила тяги ведущих осей резко снизится и может быть недостаточной для того, чтобы обеспечить поступательное движение машины.
Если же внедорожник имеет три блокировки дифов и они ЗАРАНЕЕ включены, то порог «засаживания» машины здорово отодвинется (трактору придется дальше ехать). Ведь при заблокированных дифах скорость вращения всех полуосей одинакова и все 4 колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью, следовательно, если хоть одно из них имеет возможность зацепиться за твердый грунт, то оно будет развивать тяговую силу и толкать (тянуть) машину вперед.
Ну и как советуют знатоки, если уж забыл заранее заблокироваться и сел, то после включения блокировок надо ехать назад, а не вперед. В этом случае машине легче, поскольку не надо прокладывать новую колею, а надо выбираться по уже проложенной. Т.е. силы сопротивлению движения при езде назад будут меньше, чем при езде вперед. Впрочем, бывают разные обстоятельства.
В теории считается, что при заблокированном дифе суммарная тяговая сила оси увеличивается на 20…25%
Ну вот, опять полез в дебри, сори.
Тем, кто еще не морочил себе голову дифами и локами, рекомендую прочесть вот эту статью http://www.4x4.aaa13.ru/cars/4wd_diff.shtml. Написано хоть и немного «по-обывательски», но начинающему джиперу будет понятно.

[VadosW]

Лев,.Ни добавить,ни убавить .

[alp7]

Сообщение от Lew Тем, кто еще не морочил себе голову дифами и локами, рекомендую прочесть вот эту статью http://www.4x4.aaa13.ru/cars/4wd_diff.shtml. Написано хоть и немного «по-обывательски», но начинающему джиперу будет понятно.

прикололи советы в конце статьи:

10. Советы желающим приобрести автомобиль 4WD/AWD

Рекомендации автора.

• Избегайте автомобилей с системами полного привода, подключаемыми вручную вне зависимости от отсутствия или наличия любых "упрощающих" устройств.
• Избегайте гибридных систем с ручным переключением режимов постоянный/подключаемый полный привод.
• Автор рекомендует системы с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые превосходят все остальные с инженерной точки зрения.
• Большим плюсом является наличие дифференциала ограниченного трения в заднем приводе или системы управления тягой на 4-х колесах.

Прямо антиреклама Патрола

[DVN]

alp7
Статья написана именно для обычных пользователей.. чтобы не болела голова чего-то включать, надо купить кукурузер и кататься спокойно

[Lew]

Статья Лима, кот. я рекомендовал почитать, написана иностранным человеком для иностранных человеков, дает общее представление о типах полного привода.
Могу порекомендовать вот эту серьезную книгу, написанную для советских армейских водителей. На мой взгляд очень толково и написано доступным языком http://4x4minsk.com/?page=library&id=7

по теме:
...про удобства использования типа привода, как и положено - 2 разногласия: фултайм и парттайм...
Мне фултайм нафиг не нужен , кто-то от парттайма плюётся - так и должно быть... Кто к чему привык и у кого на что куда фломастер наклонен...
ИМХО независмо от типа привода перед "засадой" предпочтительнее врубить весь имеющийся внедорожный арсенал, а насчёт "внатяг" или "ходом" - всё зависит от ситуации,и если через лужу 1й жЫп прошел "внатяг" - не значит, что 2й тоже "внатяг" на мосты не сядет... В конце концов конструкторы не зря воткнули именно автоматические хабы, и по конструкции при буксовании "вперёд" нифига им не будет...
Распределение крутящего момента в г.мнах большой роли не играет - важно чтобы лапти гребли и желательно все (повторяю ИМХО)

[Lonjeron]

кстати, в статье небольшой косячок есть или я чего то не догоняю...пишут, когда по болотине идете - демультипликатор и блокировки включать не нужно

Если на пути встречается небольшой участок заболоченного луга, то его следует преодолевать на возможно большей скорости, с разгона, при этом не рекомендуется включать демультипликатор и блокировку дифференциалов автомобилей повышенной проходимости, а также ехать по следу ранее прошедшего автомобиля, чтобы не нарушать слой дерна и не углублять колею. Только так можно избежать застревания

[MaxLb]

Мне кажется правильно т.к. при включённой блокировке вероятность порвать дёрн возрастает

[Lonjeron]

Так то оно так...в теории. А на практике мощи не хватает без понижайки в песке, грязи и болоте, чтобы провернуть колеса и насчет блокировки нууу очень спорный момент.

[Anatoliy1976]

На "авто" сходу подключать допустимо в положении 4H и скорость на которой такое подключение возможно хорошая. ПОэтому не считаю это плохим тоном))). Удар при включении передка есть, так как подключение жесткое, но от этого машины не ломаются ))). А вот постоянно вращающиеся залоченные хабы, думаю, что износ будет хороший, да и расход подрастает.

Кстати, как начинает нести на Full time - способов выхода из заноса крайне мало, разве что со всей дури жать на тормоз и принимать позу зародыша ))). А На Part time вывод автомобиля из заноса достаточно несложный.

По собственному опыту сев с full time на Патруль - долго материл японских инженеров, пока не привык, а после хорошего заноса на ночном обледеневшем МКАДе, когда я легко вывел Патруля из заноса, стал явным поклонником Part time.