Первая неприятность. Обороты.

[Идущий в дождь]

что то не пойму о какой ошибке идет речь. Но прошлый 2.5 10 года ездил точно так же как и описывал стартер темы. Коробка на этих машинах адаптивная. Чем резче езда, тем реже коробка переключается, всегда готова к старту. Чем спокойнее езда тем выше она передачу подключала. После 120 действительно как будто тормозит двигателем, но не совсем. Ставил эксперимент. Включал нейтраль на 60, торможение было более ощутимым чем на драйве. Особенность коробки и скорее дискомфорт автора. С описанными симптомами машина прошла 60 тыс, нареканий не было. С такими же ездит и новый пат 3.0. при сбрасывании газа со 120 все переключения переходят на 2 100. Не раздражает)))) А вот про предохранитель режимов "транспортировка" и "эксплуатация" это интересно....

[Kos2011]

немного не по теме, но добавлю свои ощущения от нашей АКПП:
До этого 2,5 года ездил на Икс трейле 2,5 Вариатор.
Вот эта система без нажатия педали газа вообще не едет, для какого-либо подобия наката нужна неплохая горка. Очень сильно тормозил двигателем, такова особенность вариатора... Других косяков (кроме знаменитого хрюка) не было.
Сев на Пат 2,5 дизель АКПП первое время был в шоке от наката при сбросе газа, обороты вниз, а скорость (даже на ровной дороге) почти не падает, ощущения - как будто на МКПП на нейтралке катишься.
Это при любых условиях, будь то размеренная езда (разгон не выше 2500 об\мин) или обгон с тапкой в пол.
Хотя честно говоря, Трейл поживее был, особенно на трассе при обгонах. Но это уже совсем другая тема.

[solo333]

Сообщение от Dmitry13 Получается эффект торможения двигателем, что не нужно и неразумно. И при скорости 90 км/ч тоже самое - если убрал ногу с педали газа, обороты в любом случае должны резко упасть, а не "зависнуть" на несколько секунд и медленно ползти вниз.

Это особенность настройки коробки на машинах 2010-2011 годов. Пять лет отъездил на Пате 2006 года там настройки были немного другие. Машина при сбросе газа шла накатом обороты падали, но при снижении скорости до 60 и 40 км/ч производилось переключение на пониженную передачу обороты поднимались резко и производилось плавное без рывков торможение двигателем. На новой машине этот эффект усилен и включается сразу на всем диапазоне скоростей после того как снимешь ногу с педали газа. Зимой это будет плюсом думаю оцените.

[voknez]

Ответ дилера по этому поводу
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...d.php?t=161733

[JonnyBil]

проверил бы ты уровень масла, эти ниссанавцы стали недоливать пива после отстоя пены.
мутный какойто алгоритм работы АКП

[vazha]

Такие проблемы с коробками Патов возникают у тех, кто привык к старым добрым автоматам с постоянно разблокированным гидротрансформатором. В современных коробках всё уже совсем не так. Сначала придумали блокировку гидротрансформатора выше определённой скорости, а потом и в зависимости от манеры вождения водителя. У нас именно такие, адаптивные, коробки. Очень прикольно бывает ездить первое время после отключения аккумулятора. Коробка "забыла" как привык ездить ты, а ты забыл, как коробку учили ездить по умолчанию

[Dmitry13]

Всем спасибо кто высказался по теме. Итак, я категорически не согласен с тем что это нормальный режим работы АКПП. Это не первая моя машина с АКПП, не первая новая машина, не первый дизель и не первый Ниссан. И нигде я не встречал такого странного алгоритма работы. У всех знакомых "пересмотрел" как работает АКПП, машины у всех разные (к сожалению, ПАТа нет), ну нигде такого нет...браво, инженеры Ниссан!
Моя история имеет продолжение, итак:
- я написал письмо на СТО, предельно подробно описав проблему и передав разговор с мастерами - ответа нет;
- я написал второе письмо - пришел ответ (правильно просчитали ситуацию, т.к. в случае молчания я бы пошел в суд) с Отчетом по диагностике АКПП (удивителен сам по себе факт) где указано: "...при движении накатом и полностью отпущенной педали акселератора, при переключении АКПП в режиме DRIVE на низшую передачу происходит компенсация увеличения передаточного числа с помощью повышения блоков ECM оборотов ДВС и промежуточного проскальзывания гидротрансформатора с последующей постепенной блокировкой, контролируемой блоком TCM." Это цитата из Отчета, т.е. с АКПП все ОК. Также указали что такой эффект выявлен (раньше не замечали?) на тестовом авто, мой авто технически исправен, ограничениям в эксплуатации не подлежит.
Казалось бы можно закрывать на этом тему, но я уже говорил выше, почему я не верю в нормальность алгоритма работы АКПП, а кроме того:
- ниссановцы отказались от первоначального "диагноза";
- мастера признавали, что работа АКПП некорректна;
- мы все знаем как объявляются отзывные компании - поначалу все производители о любом браке говорят как о данности или кивают на неправильную эксплуатацию.
Возможно пойду в суд, пока еще не решил для себя (для меня это бесплатно и не утомительно), тогда пройдем тех.экспертизу и в судебном акте засвидетельствуем нормальность алгоритма работы АКПП, но если в последующем Ниссан начнет отзывную компанию по этому вопросу...
И вопрос владельцам аналогичных авто - у Вас на авто такой же алгоритм работы АКПП и считаете его нормальным? Это вопрос больше не для технического ответа, а как Вы эмоционального воспринимаете такой алгоритм.

[v-s]

такой же - это какой?
если про режим торможения двигателем - то такой же, и этот режим очень удобен, полезен и т.д.

уж за что и корить нисан, но точно не за то, что алгоритм работы акпп такой хороший.

[Абырвалг]

Сообщение от Dmitry13 И вопрос владельцам аналогичных авто - у Вас на авто такой же алгоритм работы АКПП и считаете его нормальным? Это вопрос больше не для технического ответа, а как Вы эмоционального воспринимаете такой алгоритм.

Да, алгоритм такой же. Более того, наблюдаю очень схожий алгоритм работы АКПП на тойоте 2008 года издания, писАл в другой теме.
Поначалу было непривычно.
Сейчас нормально.

[Dmitry13]

Сообщение от v-s такой же - это какой? если про режим торможения двигателем - то такой же, и этот режим очень удобен, полезен и т.д.

Конечно про торможение двигателем, об этом же тема на 4-х страницах. Насчет удобности - это кому как, мне такая удобность не нужна, а насчет полезности - может механизмам и полезно, мне - нет. На Патроле 61 обычная, привычная работа АКПП, как на дизеле так и на бензине. Здесь новая АКПП - новая "идея".

Сообщение от v-s уж за что и корить нисан, но точно не за то, что алгоритм работы акпп такой хороший.

Много было разных Ниссанов, но к чему точно никогда не было вопросов, так это к АКПП.

Сообщение от Абырвалг Да, алгоритм такой же. Более того, наблюдаю очень схожий алгоритм работы АКПП на тойоте 2008 года издания, писАл в другой теме.

А можно поподробнее, что за Тойота?

П.С.
Всем спасибо, понял главное для себя - на сегодня считается что это нормальный алгоритм работы АКПП, а значит катаемся на авто дальше. Хотя мне все равно странно - я два раза был у дилера с этим вопросом - мы катались на авто с подключенным сканером и мастера, анализируя данные, в один голос уверяли что алгоритм работы непонятный и не всегда предсказуемый. Они не знали что у этого ПАТа такая особенность?