Пневмоподвеска на Пат

[Rost]

Человек сам из Воронежа, если нужно - координаты могу скинуть в личку. Как я уже упоминал, пока есть только готовое решение для задней подвески. Поэтому я предлагаю подождать пока мы все-таки доделаем решение для передка

Применительно к независимым подвескам нашего Пата, чем меньше рабочее давление в подушках, тем лучше. Это как с жесткостью пружин - чем она меньше, тем мягче машина на ходу. У нас аналогично - чем меньше давление, тем мягче будет Пат на ходу и меньше будет проявляться эффект "каучуковой бомбы".

Кроме того, меньшее рабочее давление - в более щадящих условиях работает вся пневмосистема: пневпораспределители, обратный клапан, компрессор, фиттинги и т.п. - т.е. повышается ресурс и понижается вероятность "сифона".

[Alex340]

Сообщение от Rost Человек сам из Воронежа, если нужно - координаты могу скинуть в личку.

Я из Воронежа.....но о таком человеке не слышал.....Уже давно думал об установке на свой Пат пневмы. Очень нужная весчь! Было несколько случаев когда чтобы вылезти из глубокого мокрого снега или из тресины ранней весной - надо было немного приподнять машину....Поэтому буду благодарен Вам за координаты этого человека...

[Rost]

Сообщение от Alex340 Я из Воронежа.....но о таком человеке не слышал.....Уже давно думал об установке на свой Пат пневмы. Очень нужная весчь! Было несколько случаев когда чтобы вылезти из глубокого мокрого снега или из тресины ранней весной - надо было немного приподнять машину....Поэтому буду благодарен Вам за координаты этого человека...

Отправил в личку...

[Aleks2509]

Rost по прежнему жду окончания разработки полного комплекта перед-зад

[Rost]

Сообщение от Aleks2509 Rost по прежнему жду окончания разработки полного комплекта перед-зад

Финальный тест передка приостановлен в связи с моим возвращением из Воронежа в Москву по неотложным делам. Думаю, что где-то в конце октября я снова туда поеду и смогу наконец-то начать ходовые испытания передних пневмостоек.

P.S. Все забываю сказать, что наличествует дополнительный побочный и весьма полезный эффект от использования пневмоподушек - увеличивается ресурс аммортов, т.к. подушки в некоторой степени обладают демпфирующими свойствами (чего нет у пружин).

[slavas]

Потихоньку начинаю процесс лифта 2" и установки аммо с рег. жесткостью + беспроводное управление, как писал Rost на предыдущей странице.
Почему потихоньку, - просто практически нет времени этим заниматься, поэтому делаю урывками в "свободное от всего" время. Опус будет многосерийный и долгий по времени. Кому интересно, читайте...
Фото сделаны мобильником, ибо лень заморачиваться с мега-фото ;)

Почти год назад в ЮСА были куплены комплекты передних и задних аммо Rancho 9000XL (RS999312-задние, RS999790- передние серии Quicklift) и блок управления RANCHO MY RIDE WIRELESS SHOCK CONTROLLER KIT
(RS999705). Планировалось использовать штатные пружины впереди и сзади + проставки Rancho (spacer kit) назад (RS700077).
После изучения этого вопроса плотнее, за основу была принята идея замены штатных пружин на усиленные пружины ОМЕ (при этом spacer kit есс-но не нужен) для доп. лифта 2". OME608 вперед и OME609 назад.
Было решено ставить компрессор и контроллер (БУ) под капот, чтобы минимально тянуть провода от АКБ и пневмотрубки до аммо.
После тщательного изучения подкапотного пространства авто (дизель!) было выбрано место для установки под защитной декоративной пластм. крышкой рядом с гидроусилителем руля и блоком АБС. Там как раз оказалось свободное место с уже имеющимися свободными резьбовыми отверстиями М6 для крепления 2-х блоков.
Эти свободные отверстия как раз отлично сгодятся для монтажа системы.

Место для крепления БУ на боковой поверхности крыла (свободные крепежные отверстия выделены):

P.S. кронштейн крепления пласт. крышки снят.

Для крепления блока был сделан кронштейн из нержавейки ;) :


Сразу скажу, зачем я немного усложнил вариант крепления БУ, - ведь его можно было просто привинтить на боковую поверхность без этого кронштейна. На верхней части БУ есть индикатор и кнопка программирования блока и, когда вы их нормально видите (а не вывернув голову набок), то проблем с настройкой системы в будущем не возникнет.
Установленный кронштейн выглядит так:

Он же, с установленным БУ:

Под этот кронштейн потом будет установлен компрессор системы, идущий в комплекте с controller kit.
Изнутри, на плоскости крыла есть еще пара свободных резьбовых отверстий М6, к которым будет крепиться фигурная опорная пластина, на которой будет стоять сам компрессор. Эта пластина нужна потому, что поверхность крыла выгнута и к ней так просто прикрепить компрессор будет тяжело.
Фото места под компрессор (вид сверху):

На эту гнутую поверхность позже будет установлена пластина (есс-но из нержавейки ), чтобы компрессор стоял горизонтально.
Сам компрессор:


... продолжение следует...

[Rost]

Здорово! С интересом жду продолжения, у меня тоже есть планы после установки пневмосистемы сделать дистанционное управление аммортами Ранчо. А потом еще врежем гидроцилиндры в стабилизаторы поперечной устойчивости и будет полное щастье!

P.S. Чуть не забыл про пневмодудку от тепловоза, есть целый сайт энтузиастов на эту тему

[Михаил GE]

Сообщение от Rost Чуть не забыл про пневмодудку от тепловоза, есть целый сайт энтузиастов

адресок можно

[Сергей Макаров]

А вот после внедрения всей этой довольно таки сложной системы в подвеску, пневма, ранчо, гидроцилиндры, доп.электронника, и.т.д. Вы будете себя уверенно чувствовать при поездке куда нибудь за 2000-3000 км и не всегда по асфальту, а если ещё и зима ? И что делать если всё это накроется где нибудь в Карелии, Мурманской области или в Астраханских степях или хотя бы даже в лесах и болотах в удалённых районах Подмосковья. Ведь всё это просто так не починиш, а надёжностью и простотой в такой подвеске и не пахнет.

[Rost]

Все будет хорошо , я это знаю. Народ ставит пневму даже для соревнований по оффроуду, это весьма показательный момент. Опять же, поломка или выход из строя какой-то системы не должны приводить к тотальному обездвиживанию авто, только к потери части функционала. То есть заранее моделируем ситуации "what if" и грамотно проектируем систему. Худшее, что может случиться с пневмоподвеской - это разрыв пневмоподушки вследствие внешнего воздействия, типа шильца, ножа, и т.п. В случае подушки типа слива - это еще и попадание большого количества льда при очень низких температурах в рабочую область рукава (как было с зимним тестом внедорожников MB ML - они там гоняли по зимникам и замерзшим рекам).

Все остальные поломки утилизируются, как я уже писал выше, переходом на прямое управление подушками, т.е. с помощью доп. клапана или быстросъемного пневморазъема подушка отключается от пневмосистемы и накачивается (или стравливается) через обычный ниппель обычным автокомпрессором, который все возят в багажнике. Вышла из строя электроника - качнул подуху и едешь себе дальше. Кстати, такого вот байпаса, к примеру, у Ренджа нет, поэтому они и ложатся на брюхо в каком-нибудь болотце. Народ на сайте владельцев Ренджей делится опытом вкрячивания как раз таких вот подобных приблуд для прямого управления подушками.

Ну а для шильца или ножа - я вожу с собой запасной комплект подушек, благо конструкция брекетов сделана таким образом, что подушки можно без геммора заменить в полевых условиях (при наличии домкрата и комплекта рожковых-торцевых ключей) за пару часов. Чуть сложнее это сделать для передней пневмостойки, да и то только потому, что ее просто несколько сложнее снимать с машины. Я вот наловчился снимать переднюю штатную стойку за 15 мин.

К настоящему моменту времени я прошел с задней пневмоподвеской более 10 тыс. км, причем этим летом ездил в 40-градусную жару на юга, суммарный пробег за одную поездку составил более 4 тыс.км. - ни одного нарекания не было, контролировал давление в подушках раз в 2-3 недели.

Подыитоживая сказанное выше, я убежден, что переход с пружин на пневму если и увеличивает риск потери способности авто самостоятельно передвигаться, то на исчезающе малую величину, несопоставимую с плюсами от такого перехода. Все остальные навороты - это всего лишь надстройка, которая призвана увеличить комфорт пользования и улучшить ходовые характеристики и от которой можно в случае необходимости отказаться. Как то так

P.S. Кстати, в штатах можно купить кевларовые чулки для защиты подушек. Еще вариант - установить поверх подушек гибкую гофру (наподобие той, которая используется на тягачах для системы впуска - стоит между кабиной и двигателем). Это уж если совсем заморачиваться против пионэров и льда.