Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[К001]

Сообщение от Coopeer и ты увидишь и услышишь как работает антипробуксовачная система

TSC, в общем-то, и без LOCK и без AUTO и без выключения ESP должна работать (хотя это трудно проверить, но можно — например, левыми колёсами заехать на лёд, а правыми — на твёрдую поверхность). TSC — это такая дешёвая замена блокировке осевого дифференциала (не путать с межосевым).

А LOCK у нас только межосевое соединение блокирует, а диффы на задней и передней оси самые обычные и предоставлены сами себе. Поэтому мы и имеем картину, когда одно колесо крутится, а другое стоит. TSC тут пытается помочь (и, наверное, несколько помогает), притормаживая одно колесо, чтобы на другое подавался побольше момент, но возможности TSC, конечно, ниже, чем у блокировки диффа или там у какого-нибудь LSD (не путать с наркотиком!).

[Lew]

Сообщение от К001 К тому, что или задние колёса чуток пробуксуют по земле (так как они едут быстрее, чем машина), либо передние (так как они едут медленнее, чем машина). Вот этот звук пробуксовки мы и слышим.

Чуть не так. Передние колеса вращаются быстрее чем задние, во время движения в ЛОК они будут тормозящими (идти юзом), а задние будут пробуксовывать. Поскольку нагрузка на пер. колеса больше, чем на задние, пер. колеса (при одинаковых коэф-х сцепления) сохранят сцепление с дорогой, а задние буксанут. В повороте на скользкой дороге буксанет внутреннее (по отн-ю к центру поворота) заднее колесо, как самое разгруженное. Вот его вы и слышите, когда в ЛОК поворачиваете. Соотв-но нагрузка на муфту очень велика, поэтому мануал не советует включать ЛОК на асфальте

[Oleg3110_78]

Немножко пятничного ОФФа (теоретики не обижайтесь )
Пилота гражданской авиации спрашивают:
- Вы ведь Академию закончили и там вам высшую математику преподавали. А в жизни пригодилось?
Тот задумался, потом говорит:
- Было дин раз, в полете ключик важный за приборку упал. Так я проволочку интегральчиком согнул и достал

[Wox]

Скажите в чем разница, между AUTO и 2 WD? Если в мануале написанно, что при 2WD, если электроника решит, что надо подключится сама, в таком случае два одинаковых режима. Подскажите где можно найти схему трансмиссии или НОРМАЛЬНОЕ описаниее ее работы? Т.К. терзают СИЛЬНЫЕ сомнения по раздатке и полному приводу.

[Primar]

Сообщение от Wox Скажите в чем разница, между AUTO и 2 WD?

В угле проворота передних колес при их пробуксовывании.

[Demonstrator]

Три годя я на форуме и три года однин и тот же вопрос.
1. 2WD - только передний привод в любой ситуации. Хотя некоторые утверждают, что включается при пробуксовке передних колес от 1/2 оборота.
2. AUTO - При пробуксовке передних колек на несколько градусов подключается задняя ось. Также при разгоне и старте муфта по крайней мере частично замыкается и момент опять попадает назад. Степень замыкания скорее всего происходит плавно.
4. LOCK - муфта постоянно замкнута на скорости до 40км/ч. Момент распределяется 50:50 между передом и задом. Что бы не говорили про передаточное число в раздатке, у машины нет межосевого диффиренциала и сдедовательно момент нельзя перераспределить в другом соотношении.

Если кто считает, что я не прав, оппонируйте.

[Lew]

Сообщение от Demonstrator LOCK - муфта постоянно замкнута на скорости до 40км/ч. Момент распределяется 50:50 между передом и задом.

Больше года я на форуме, и все одно и тоже
1. Не моменты распределяются 50:50, а скорости вращения корпусов дифференциалов осей становятся одинаковыми - вот так будет ---
А моменты распр-ся в зав-ти от условий движения.
2. В ЛОК муфта замкнута не до 40 км/ч, а до 10 (приблизительно, но в мануале можно уточнить).

[Demonstrator]

Lew
1. Момент между осями при полностью замкнутой муфте 50:50 не зависимо от условий движения. Межосевого диффиренциала нет, поэтому перекидкой момента заведует муфта. В случае неполного замыкания назад передается до от 0% до 50% момента, но т.к. муфта сродни многодисковому сцеплению (в ней пакет фрикционов и электрический механизм замыкания), то вряд-ли она долго может работать в полузамкнутом состоянии (про перегрев тут писали). Следовательно ее основные режимы работы - это 100:0 и 50:50. В некоторых случаях этого достаточно, в некоторых нет. Но в любом случае стандартного межосевого диффиренциала она не заменяет. Недостаток чувствуется когда едешь по сильно слякотной или грязной дороге когда скорость достаточно большая (больше тех же 40км).

Про корпуса дифферинциалов вы к чему написали? Именно равные моменты на каждую ось. А дальше есть межколесные диффиренциалы, но мы же не о них говорим.

2. Все, что я написал, касается X1. В мануале написано до 40км/ч. Я Читал сам и много раз видел, как эти данные подтверждали другие.
Вроде даже в FAQ это есть.

[Fenix747]

Горячие головы, давайте уже действительно не будем по кругу-то ходить. Это все уже было кому интересно найдет .

[Demonstrator]

Fenix747
Поддерживаю!