Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[К001]

Сообщение от Lew На некоторых жыпах делают устройство, полностью блокирующее многодисковую фрикционную муфту с пом. второй муфты

У нас вроде тоже муфты две? Первая маленькая, которая управляется соленоидом (то бишь электромагнитом), вторая основная, которая управляется первой.

[Lew]

Бывают и две муфты, все верно. Но в одном устройстве. Напр. в Аутландере так. Схема включения так устроена, что сначала смыкаются диски одной муфты (пиилотной), затем смыкаются диски основной муфты. То есть первая служит не для блокировки. Блокировка - это когда жесткая связь, обычно с пом. зубчатой или шлицевой муфты
Есть ли в Треиле вторая муфта, не знаю, схему вроде никто не выкладывал.

[К001]

Сообщение от Lew схему вроде никто не выкладывал

Как никто не выкладывал? А как же я?

Описание см. выше в этой теме, мой пост №149. Цитирую:

Сообщение от К001 OPERATION PRINCIPLE Electric Controlled Coupling 1. The 4WD control unit supplies command current to electric controlled coupling (4WD solenoid). 2. The control clutch is engaged by electromagnet and torque is detected in control clutch. 3. The cam operates in response to control clutch torque and applies pressure to main clutch. 4. The main clutch transmits torque to front wheels according to pressing power. Краткий перевод: модуль управления полным приводом подаёт ток на муфту (соленоид), что вызывает подключение контрольного сцепления. В нём определяется момент и кулачковый механизм (?) реагирует на него, оказывая давление к основному сцеплению, которое, собственно, и передаёт крутящий момент с передних колёс в соответствии с прижимной силой.

Это из руководства по ремонту (сервис-мануала, то бишь), стр. DLN-10. В том посте есть ссылка на DLN.

А картинку муфты можно посмотреть почти там же, в посте №151. Там, в частности, видно control clutch и main clutch -- то есть управляющее и основное сцепление.

Ну и плюс к тому тут у меня есть все эти картинки и описания.

[Lew]

видно control clutch и main clutch -- то есть управляющее и основное сцепление.

Ну вот и разобрались. Схоже с муфтой Аутландера, там тоже две муфты.

[D-X-D]

Ну давайте не будем опять за рыбу - гроши (есть раздатка - нет раздатки), но диски в муфте (имеется в виду фрикционные) не проворачиваются. Там осуществление проворота решено при помощи скважности электроимпульса, т.е. времени смыкания и размыкания дисков, работающих в маслянной ванне.

И перегревается весь механизм, т.е. и диски и обмотка, причем судя по устройству, именно обмотка, от времени работы в режиме скважности.

[Lew]

Сообщение от D-X-D Там осуществление проворота решено при помощи скважности электроимпульса, т.е. времени смыкания и размыкания дисков, работающих в маслянной ванне.

Ты хоть сам понял, что написал?
Если постоянное смыкание/размыкание, то возможность проворота возрастает. А чтобы не было проворота - усилие сжатия должно быть приличным и дисков много. Но есть опр-й момент, кот. муфта может передать без проворота. Любая муфта, хоть вискомуфта, хоть фрикционная, хоть зубчатая. И если этот предел превысить - в ВМ и фрикционной начнется проскальзывание дисков, а зубчатая муфта лопнет.
Но обычно проще сломать полуось, чем зубчатую муфту. А вот создать проворот во фрикционной не сложно, и об этом уже писали люди в данном форуме.

[McPavlyxa]

говорят полный привад на иксе завязан на АБС (про датчики посмотреть эт чет не подумал сеня гляну)
PS спасибо

[Coopeer]

А-а-а-а. Держал за пазухой, дуиал отдышусь перечитав тему. Я про вторую муфту.
А кто нибудь может сказать, Откуда управляющий сигнал на муфту идет. Хотелось бы в разных режимах на практике тестером померить. Или под машину нырять но там я уверен не все так просто, скорее всего герметично все.
А ведь тогда можно наощупь посмотреть как какой режим включается и когда отключается...

[Coopeer]

Мужики а кто конкретно про запахи сцепления что тут говорил? Вы не думали что это запах колодок?
Еще есть время проверить, пока еще снег лежит. Летом не те нагрузки особо проверять не будешь, разве что на самом деле попасть в неприятную ситуацию.
Я вот намеренно катался по глубокому снегу. Идет Хитрила не останавливается. С ходу на любой машине проехать можно. если бросить педаль газа или просто выжать сцепление. Машина садится на свою броню и висит в воздухе. Включаем режим "ЛОК", выключаем "ЕСП". Крутятся два передних и подрабатывают по очереди одно из задних, может возникнуть кратковременная ситуация когда крутятся два но не обязательно. Как на Ниве жесткой связи нет. Итого три колеса но не как не четыре. У кого тут два на задней оси на асвальте крутились??? У меня Т-31, может у когото уже Т-32 или Т-34?

[К001]

Сообщение от D-X-D Там осуществление проворота решено при помощи скважности электроимпульса

Мы это тоже обсуждали выше и, судя по графику зависимости момента от тока, который приведён в сервис-мануале, на той же странице, на которую я ссылаюсь выше (а также этот график есть в этой ветке, пост №163, и на моей вики-страничке про полный привод), это не так. Разве что прерывистое включение-выключение реализуется прямо внутри муфты электрическим либо механическим способом, но я что-то в это не очень верю -- при этом были бы потери большие.

Сообщение от Coopeer А кто нибудь может сказать, Откуда управляющий сигнал на муфту идет.

Смотрите сервис-мануал, книжку DLN. Я её для удобства обсуждения выложил, ссылка есть в посте №149.