Защита днища.

[Vrubel]

Только сталь, машина то стальная. Долго расписівать.

[Gig]

Для того ,чтобы гнуть детали из сплавов алюминия - любых - (кроме силумина) - необходимо место сгиба нагреть чем-либо до температуры 300-400градусов, .Для индикации температуры используется хозяйственное мыло, горит. температуру можно определить проводя спичкой по дюрали. Если загорается готово.после этого - гнуть, молотком аккуратно, имея два уголка шириной 50 мм и срепленных между собой болтами. Между уголками вставляете лист, уголки зажимаются болтами. На заготовке резаком на 1\4 по лини сгиба делается углубление. По нему и надо гнуть. получается очень хорошо. После изготовления алюминиевое или дюралевое шасси хорошо обработать раствором едкого натраий. Приобретает красивый матовый цвет и годоами не окисливается, не темнеет.

Добавлено через 10 минут
2. СТАЛЬНЫЕ
Наиболее распространены на нашем рынке. Материал - недорогая сталь Ст3 толщиной 2 мм, реже – 3 мм. Их производят многие – от достаточно крупных фирм до кустарных мастерских. Отличие в том, вырезаются ли заготовки из листа плазменной резкой или на гильотинных ножницах. В первом случае защиты имеют плавные обводы, во втором – грубые рубленые формы. Общее для них – плоский лист, о слабых защитных качествах которого говорилось выше. Скорее их можно рассматривать как пыльники, защищающие моторный отсек от грязи. Некоторые производители на своих изделиях накатывают роликом три-четыре неглубоких ребра жёсткости или наносят в пределах листа несколько ударов небольшим штампом. Это лучше, чем ничего, но рельеф жёсткой защиты должен быть глубоким и не разбит на отдельные фрагменты. Никто из производителей, кроме фирмы «АвтоЩИТ», не делает рёбер жёсткости на защитах толщиной 3 мм из-за отсутствия мощного прессового оборудования.

3. АЛЮМИНИЕВЫЕ
Плотность алюминия почти в три раза меньше, чем стали, поэтому алюминиевая защита втрое легче стальной равной толщины. Именно поэтому спортсмены-раллисты применяют на своих авто алюминиевые защиты толщиной 8-10 мм. На обычные легковые автомобили чаще всего устанавливают алюминиевые защиты толщиной 4-5 мм или штампованные алюминиевые защиты толщиной 3-3,5 мм. Основным преимуществом алюминиевой защиты перед стальной является лучший товарный вид изделия, сохраняющийся в процессе длительной эксплуатации. Последнее объясняется тем, что окисел алюминия, образующийся при повреждении защитного слоя, имеет серый цвет, и не так сильно бросается в глаза, как ржавчина на стали. Обойдется вам алюминиевая защита в два-три раза дороже стальной.

4. КОМПОЗИТНЫЕ
Все композитные защиты картера, представленные сегодня на российском рынке, изготовлены из стекловолокна. Преимущества композитных защит перед стальными:
Модуль упругости стекловолокна выше модуля упругости стали, в силу чего композитная защита превосходит стальную (того же веса) по наиболее важной характеристике - жесткости.
Удельный вес композиционного материала меньше удельного веса стали, поэтому при равной жесткости композитная защита оказывается легче стальной на 15-20%.
Технология позволяет придавать композитной защите сложные формы, в результате чего защита плотно прилегает к подрамнику автомобиля и кроме своей основной функции выполняет также и функцию пыльника, защищая моторный отсек от грязи.
Композитные защиты картера в отличие от металлических не подвержены коррозии, поэтому не теряют своего товарного вида в процессе длительной эксплуатации.
Обойдется вам стеклопластиковая защита вдвое-втрое дороже стальной. Еще более высокопрочные углеволокно (карбон) или СВМ (кевлар) повысят стоимость композитной защиты в несколько раз, к чему наш рынок пока не готов психологически. Если кто-то пытается выдавать свою продукцию за «кевларовую» или «карбоновую», рекомендуем ознакомиться с методами определения ее истинного материала на нашей страничке «Публикации» в статье из «Полезных страниц. За рулем» №16/200

[Vrubel]

2. СТАЛЬНЫЕ
Наиболее распространены на нашем рынке. Материал - недорогая сталь Ст3 толщиной 2 мм, реже – 3 мм. Их производят многие – от достаточно крупных фирм до кустарных мастерских. Отличие в том, вырезаются ли заготовки из листа плазменной резкой или на гильотинных ножницах. В первом случае защиты имеют плавные обводы, во втором – грубые рубленые формы. Общее для них – плоский лист, о слабых защитных качествах которого говорилось выше. Скорее их можно рассматривать как пыльники, защищающие моторный отсек от грязи. Некоторые производители на своих изделиях накатывают роликом три-четыре неглубоких ребра жёсткости или наносят в пределах листа несколько ударов небольшим штампом. Это лучше, чем ничего, но рельеф жёсткой защиты должен быть глубоким и не разбит на отдельные фрагменты. Никто из производителей, кроме фирмы «АвтоЩИТ», не делает рёбер жёсткости на защитах толщиной 3 мм из-за отсутствия мощного прессового оборудования.
[/quote]
Рекламная чушь. Защита должна быть "авторская" изготовленная мастерами под конкретный авто. У меня из 3мм стали с ребрами жесткости. Защита рулевых тяг вес 30-40 кг, раздатки и остального днища около 50-60 кг. Выдержит мину!

[Trintrava]

Доброго всем дня!
Озаботился защитой днища своего авто. Многие конторы производят защиту на рестайлинговые патрули с 2005 года. У меня авто 2003. Не бейте палками, но неужели рестайлинг затронул как-то раму и другие элементы конструкции днища авто? Мне не подойдет данная защита?

[AndrAB]

Сообщение от Trintrava Многие конторы производят защиту на рестайлинговые патрули с 2005 года. У меня авто 2003. Не бейте палками, но неужели рестайлинг затронул как-то раму и другие элементы конструкции днища авто?

одинаковая...

[Антон1]

Сообщение от Vrubel Никто из производителей, кроме фирмы «АвтоЩИТ», не делает рёбер жёсткости на защитах толщиной 3 мм из-за отсутствия мощного прессового оборудования.

Да уж, особенно смешно читать, вспоминая как крепится их защита к раме.

[Lonjeron]

Сообщение от Антон1 Да уж, особенно смешно читать, вспоминая как крепится их защита к раме.

Полностью соглашусь. Особенно задние крепления вообще ни о чем.

[Trintrava]

Кто-нибудь ставил защиту Protex? У данного производителя есть 2 варианта:
стальная 2,5 мм и алюминий - 4мм, каждая ссотоит их 4-х элементов
ИМХО судя по толщине работает как пыльник. Ваше мнение?

[biorn]

Так и есть. Для трофийной машины это не подойдет, а для перемещения по асфальту она не нужна. Защита рулевых вообще должна быть собрана на трубчатом каркасе, иначе разговор ни о чем. У меня пороги прикрывает 6мм люминь, впечатление как от пыльника - так себе(роль усиления играет продольная труба). По крайней мере 4мм хлопун без подребрения (читай балочного каркаса) действительно пыльник. Подумай - а нужна ли защита вообще.

[Trintrava]

Защита конечно нужна, на предыдущей машине это проверил.
Значит буду копить на "жирную" защиту из АМГ