АКПП?

[Стасян]

значит всё же ухудшилось поведение машины
это у одного человека или массово?
и где мануал на русском надыбать
в электронном или бумажном виде а?

[Imho_guru]

Сообщение от Стасян значит всё же ухудшилось поведение машины это у одного человека или массово? и где мануал на русском надыбать в электронном или бумажном виде а?

не то чтобы ухудшилось, просто изменилось, особых минусов не появилось, зото стало плавнее переключатся. Сделай себе эту процедуру.

[Стасян]

а как же описание трабла?
кикдаун стал задумчивее
скорости переключаються по другому
коробку не угробим?
после такой процедуры никто не ездил на диагностику

[Imho_guru]

Я же не говорил что стало ХУЖЕ, я сказал что изменилось...

[Стасян]

подскажите други,кто делал себе процедуру с тросиком
как ощущения что изменилось
пнреключения как на каких оборотах
что с кикдауном-как срабатывает

[ism]

Хочу поделиться следующими наработками и соображениями по поводу работы АКПП и регулировке тросика дросселя:

Принцип работы тросика:
Чтобы правильно переключаться, автоматическая трансмиссия должна знать, под какой нагрузкой находится двигатель. Чем сильнее выжата педаль газа, тем выше давление на клапан-дроссель.

Клапаны переключения подают гидравлическое давление на муфты фрикционов, тормозные ленты, чтобы выбрать каждую передачу. Гидравлическая схема трансмиссии имеет несколько клапанов. Клапан переключения определяет, когда переходить с одной передачи на другую. Например, клапан переключения 1 - 2 определяет, когда надо переключаться с 1-й на 2-ю передачу. Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны и от клапан-дросселя с другой.

Клапан переключения замедлит выбор более высокой передачи, если машина быстро ускоряется. Если машина ускоряется мягко, то передача переключится на меньшей скорости. Что происходит, когда машина ускоряется медленно: Когда машина ускоряется, давление от гидравлического клапана скорости растет. Это приводит к движению клапана переключения, пока контур первой передачи не закрывается, и открывается контур второй передачи. Поскольку машина ускоряется с открытой не полностью дроссельной заслонкой, клапан-дроссель не создает большое давление на клапан переключения.
Когда машина ускоряется быстро, клапан-дроссель создает большее давление на клапан переключения. Это значит, что давление от скоростного регулятора давления должно быть выше (а значит скорость машины - быстрее) до того, как клапан переключения достаточно сдвинется для включения 2-й передачи. Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления; едет еще быстрее, то управление заберет клапан 2-на-3, потому что давление от скоростного регулятора давления достаточно высокое, чтобы включить клапан.

Т.о. (как мне кажется):
Регулируя тросик дросселя мы изменяем создаваемое им обратное давление на клапана переключения передач. Т.е. ослабляя его мы получаем более раннее переключение передач. На мой взгляд такая ситуация может быть связана с уменьшением давления масла в основном контуре (напоминаю: момент переключения определяется разностью давлений в контуре и создаваемым давлением клапана от тросика дросселя). Давление в контуре зависит от маслянного насоса и регулятора давления, а так же герметичности системы (Может иметь место утечка масла через изношенные гидроаккумуляторы).

тут путь один - мерить давление в линии через спец отверстия.

От чего возникает удар при переключении:
На мой взгляд данный эффект возникает только из-за износа пружин гидроаккумулятора. Гидроаккумулятор - это такая штука, которая представляет из себя поршень с пружиной. В момент, когда открывается клапан для включения следующей передачи, чтоб не было удара - масло попадает в полость гидроаккумулятора, при этом его пружина в течении некоторого времени под давлением поршня сжимается и гасит резко возникшее давление, поэтому передача включается плавно. Если пружина со временем потеряла свои упругие свойства - получим удар.

Мои наблюдения:
Если слишком ослабить тросик, то на некоторых передачах возникает проскальзывание в коробке (в планетарной передаче). Выглядит это так: я точно чувствую, что зафиксирована определенная передача, но тут обороты могут резко вырасти, но скорость при этом не растет так же резко или вообще не растет. В момент срабатывания переключения слышится отчетливый визг/свист. Проскальзывание обусловлено проскальзыванием фрикционов и тормозных лент.
Проскальзывание - главный враг АКПП. Если оно будет в течении длительного времени, то прощай фрикционы и тормозные ленты - они сгорят. В то же время проскальзывание может быть связано с недостаточной прижимающей их силой, а сила прижима и есть давление создаваемое маслом в основной магистрали.

В общем такие мысли... если еще чего в голову придет - обязательно поделюсь.

Если есть вопросы - попробую ответить.

[Imho_guru]

ism:
У меня тахометр не работает, поэтому проскальзываний не замечал, да и по звуку мотора тоже вроде не было, как ещё определить можно? Советуешь вернуть всё обратно?

[ism]

Если б они (проскальзывания) были - то почувствовал бы сразу и без тахометра. Обратно не советую.

[Борис Кат]

Здравствуйте!
У меня появилась другая интересная проблема. При включении задней передачи стала наблюдаться пауза в несколько секунд (холостые обороты и передача не включается). Естественно даю газку через пару секунд, ощущается удар в коробке и поехали назад. Происходит только после движения (утром или после стоянки все в порядке). Что это может быть? Машина в отличном состоянии пробег только 55 т. км, масло по цвету и уровню в норме.

[ism]

Кердык это может быть. Читай здесь аналогичную ситуацию: http://spider-corp.narod.ru/nissan/akpp.html