Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[BubbleGum]

Сообщение от К001 Большое спасибо за подробный ответ! Есть маленький вопросик... Вот на этом рисунке где эта муфта?

Муфта внутри Transfer Case - раздаточной коробки

[D-X-D]

Сообщение от BubbleGum Там стоит муфта, которая отбирает крутящий момент от привода передних колес. Чем в большей степени она заблокирована, тем больше момента идет на задние колеса. То есть, когда вы включаете режим 4x4 Auto, она блокируется чуть чуть процентов на 20% и 10% всего КМ идет на задние колеса. Степень ее блокировки в режиме Auto может меняться вплоть до 100%. Когда она заблокирована на 100%, то 50% КМ идет на задние колеса. В этот момент трансмиссия действует аналогично трансмиссии с заблокированным межосевым дифференциалом или с жестким полным приводом. Но когда муфта не заблокирована на 100%, то работа трансмиссии не имеет ничего общего с трансмиссией, в которй есть межосевой

А что же это как не дифференциал?

[demox]

Сообщение от D-X-D чуть чуть процентов на 20% и 10%

тоесть она практически постоянно пробуксовывает? и не сгорает?

[BubbleGum]

Сообщение от demox тоесть она практически постоянно пробуксовывает? и не сгорает?

Я, к сожалению, не знаю как она устроена. Когда узнаю, напишу =)

D-X-D: Это НЕ дифференциал. Позвольте предположить, что вы не знаете как устроен дифференциал. Извините, если я не прав.

[Lew]

Сообщение от BubbleGum Там стоит муфта, которая отбирает крутящий момент от привода передних колес. Чем в большей степени она заблокирована, тем больше момента идет на задние колеса. То есть, когда вы включаете режим 4x4 Auto, она блокируется чуть чуть процентов на 20% и 10% всего КМ идет на задние колеса. Степень ее блокировки в режиме Auto может меняться вплоть до 100%. Когда она заблокирована на 100%, то 50% КМ идет на задние колеса. В этот момент трансмиссия действует аналогично трансмиссии с заблокированным межосевым дифференциалом или с жестким полным приводом.

Вы зря людей путаете. Муфта не блокируется на 20% или 10%. Просто когда пер. колеса вращаются чуть быстрее, чем задние, электроника это видит с пом. датчиков. Муфта замыкается и кардан крутит корпус заднего дифференциала, а шестерни дифа крутят задние колеса. Поскольку межосевого дифференциала нет, корпусы пер. и заднего межколесного дифа вращаются с одинаковой скоростью, между ними жесткая мех. связь. Из-за этого в режиме ЛОК в повороте одно из задних колес пробуксовывает.
Если машина в режиме ЛОК застрянет, одно пер. и одно заднее колеса будут копать, вращаясь с равной скоростью, а два других (имеющих лучшее сцепление) будут стоять на месте.
Муфта стоит не в раздаточной коробке (трансфере), а перед задним дифференциалом.
Диски в муфте не должны постоянно пробуксовывать, буксование для них аварийный режим. Буксование возможно в режиме ЛОК (кто-то писал об этом), когда машина выходит из засады, например когда перед в сугробе а зад на асфальте, короче в тяжелых дорожных условиях. Но электроника не дает спалить муфту, рассоединяет диски.
Треил в повороте на скользкой дороге при превышении скорости будет склонен к заносу передней оси наружу поворота, т.е. будет стремиться к прямолинейному движению.

[К001]

Сообщение от BubbleGum Муфта внутри Transfer Case - раздаточной коробки

Нет, там гипоидная передача и фланец (тут видны внутренности).

Я выяснил из сервис-мануала (стр. DLN-10), что электромагнитная муфта стоит в rear final drive, перед задним дифференциалом. Тут вот её более-менее видно (46).

[К001]

Сообщение от Lew Муфта не блокируется на 20% или 10%.

Насколько я понял из описания в сервис-мануале, сцепление муфты плавно меняется (в линейной зависимости от подаваемого тока, см. график на стр. DLN-10), обеспечивая распределение крутящего момента от 100:0 (только передний привод) до 50:50 (4wd).

когда пер. колеса вращаются чуть быстрее, чем задние, электроника это видит с пом. датчиков.

Там всё несколько сложнее, поскольку ещё и ESP (датчик угла поворота руля ещё учитывается), плюс при резком нажатии педали газа оно может решить подключить задний привод (даже в режиме 2WD). Это всё тоже из сервис-мануала, книжка DRV.

[Lew]

Сообщение от К001 обеспечивая распределение крутящего момента от 100:0 (только передний привод) до 50:50 (4wd).

Прочитайте не торопясь эту тему с начала до конца. Тут есть почти все ответы на вопросы работы муфты и распределения момента.
Еще раз: муфта ничего не распределяет, она лишь передает крутящий момент от кардана к заднему дифу. И передаваемый момент она не увеличивает и не уменьшает, передает целиком.
Если по условиям движения величина момента превысит порог, на кот. конструктивно расчитана муфта, диски начнут проскальзывать.
Короче говоря, по принципу работы муфта напоминаеет сцепление (кот. тоже муфта), ее задача не регулировать крутящий момент, а передать его.

[BubbleGum]

К001, большое спасибо за информацию! А как именно остроена электромагнитная муфта вы не знаете? Каким образом в ней меняется степень сцепления? Не может же она всё время проскальзывать?

Lew, вы не учитываете, что кроме режима ЛОК, у нас есть еще и режим AUTO в котором доля КМ на задней оси должна плавно изменяться от 0 до 50 процентов от общего КМ. Это значит, что муфта работает не в режиме ВКЛ\ВЫКЛ как на Наварре, а может как-то плавно изменять степень блокировки. Как именно это происходит, я не знаю, но К001, как вы видите, даже нашел график степени ее блокировки в зависимости от подаваемого тока!!!!

[К001]

Сообщение от BubbleGum Каким образом в ней меняется степень сцепления? Не может же она всё время проскальзывать?

А вот хрен её знает. Похоже на сцепление.