Помогите замерзаю!!!

[SanS]

А если вообще климат отключен в OFF за сколько нагреет?

[sana]

провел тест
Сегодня на улице -18 Пат показывает -15
вебасто не включал
климат OFF
картонку не убирал, т.к. на сервисе мне ее засунули между радиаторами, чтобы вытащить надо снять радиаторную решетку, а она установлена на 6-ти пластиковых пистонах и еще четырех пластиковых же защелках побоялся их сломать на холоде.

9:15 защупал радиатор и патрубки - все холодные вроде ледяные
завел в режиме диагностики t 02, оставил на обычном ХХ
9:28 t уже 40, заглушил, щупаю, радиатор сверху теплый, верхний патрубок теплый, нижний патрубок уже не ледяной но и тепла особо не почувствовал, вроде весь одинаково холодный но уже не ледяной, завел опять на обычном ХХ
9:42 t 50 на ХХ последние градусы прибавлялись очень медленно, радиатор очень теплый, верхний патрубок теплый, нижний теплый у двигателя, у радиатора похолодный, но не ледяной, завел, включил повышенные обороты ХХ
9:51 t 60 на повышенных ХХ, радиатор горячий , верхний патрубок полностью горячий от радиатора до двигателя, нижний патрубок в металлической части у двигателя горячий, резина очень теплая, у радиатора, не ледяной но и тепла особо не чувствую
10:00 t 70 на повышенных ХХ радиатор очень горячий, верхний патрубок очень горячий, , нижний у двигателя металл очень горячий резина у двигателя горячая а у радиатора не ледяной но и тепла не чувствую
10:15 t 77 пора ехать, включил климат чтоб просушить запотевшие стекла, поехал, при поездке t выше 80 не поднималась

Вот так вот, видимо моего опыта не хватает чтобы отличить ледяной, холодный, не холодный и теплый :О)

потом в процессе движения включал Вебасто загнал t до 85 пошел защюпал, нижний патрубок у радиатора всеравно не ледяной но и тепла особого не ощутил

Кстати засек работу гидромуфты, когда t выше 50 и включал повышенные обороты ХХ, первые 40 сек вентилятор молотит видимо со скоростью вала 1300...1400, потом прямо резко слышно как начинает дуть слабее, потом уже когда t приближалась к 70, тоже замечал что то подхватывает вентилятор и он молотит со скоростью вала, то отпускает и он вращается видимо оборотов 700
Так что гидромуфта работает, не буду высказываться о корректности ее алгоритма ибо ..., но частоту вращения вентилятора она регулирует.

Какие мнения?
Стоит напрягать сервис на предмет тестирования термостата? Или уже угомониться, ездить как есть и не писать всю эту ахинею с защЮпываниями? :О))

[SanS]

sana, поступай по ощущениям!!!

У меня сегодня тоже ситуация... утро -30. Вебаста не запускается ни в какую. Свистит, продувает, насос щелкает, но котел не запускается... Двигатель уверенно пускается с первой же попытки. )))
Звоню дилеру, все подробно рассказываю и то что двигатель завелся.... Далее кульминация момента. Говорят "Слабый у вас аккумулятор, подсел на морозе и не хватает ему мощности запустить вебасту". Занавес. ((((((

Прощупывание патрубков дало следующие наблюдение. Выключенная вебаста, находясь на морозе ощутимо охлаждает антифриз. На входе очень горячий, на выходе теплый. И этот выход идет на радиатор отопителя, в результате имею теплый воздух из печки, вместо горячего и замедленный прогрев салона. Далее когда еду все прогревается и уже нормально.

Созрел отказаться от вебасты. На крайняк, закольцую ее саму на себя и выдерну предохранители. И буду бомбить дилера потихоньку.

[qazwsx]

Сильно! Омск... -30 градусов.... Отказ от Вебасты, которая уже есть....))) это смело

[sana]

Наверное у меня очень упрощенное понимание принципов работы авто
пойду почитаю

[vao]

Сообщение от sana Или инженеры-конструкторы Ниссан, спроектировав Пат поставили на него такой маломощный двигатель, что он не может даже себя согреть при -10, не говоря уж про салон автомобиля Но при этом Пат еще сам не согревшись отапливает окружающую среду посредством сброса итак не лишнего для него тепла через радиатор.

На самом деле, все наоборот.
Двигатель у Вас очень мощный для своего объема. И то, что он нифига не греется - это тоже вообще-то хорошо. Двигатель внутреннего сгорания - это тепловая машина его КПД порядка 20-30 процентов, а остальное уходит в тепло.
Так вот чем меньше выделяет двигатель внутреннего сгорания тепла при большей мощности, тем более совершенен он. Его КПД выше.

Я думаю, это прямой впрыск топлива так сказывается на том, что двигатель вообще не греется. Отец ездит на Паджере3 с дизельным 3.2DID, так вот там такая же беда. Я сидел в машине, при -5 за бортом, полчаса, пока из печки не подул теплый воздух. Стрелка температуры двигателя так и не сдвинулась с минимума. А когда поехал, минут через 10-15 езды по городу таки поднялась на 1/4... Отец даже термостат менял... Не помогло.

P.S. если повторился в чем-то или это уже обсуждалось, извините. Не в состоянии перечитать всю ветку

[sana]

Сообщение от vao И то, что он нифига не греется - это тоже вообще-то хорошо

Ага, особенно мне нравится расход солярки 19 литров на 100 км, при температуре ниже -10 :О(

[vao]

ооо, ну это я уже не знаю. Меня весной на патике человек катал, у него расход был по городу 10,5 литров

[SanS]

Сообщение от qazwsx ильно! Омск... -30 градусов.... Отказ от Вебасты, которая уже есть....))) это смело

Почему смело? Так то ж на бензиновом.... Хорошая у меня Вебаста - ниже -25 не запускается. ))) А дилер Вебасты уверяет что все ОК! Убедить их, менять Вебасту самому или забить на нее? Если в -35 сам заведется, то вывод однозначный будет. За три года ни разу по большому не пригодилас. Только подозреваю что доп.охлаждение в контуре отопителя.
Сейчас уже подумал и решил, что поставлю перепускной клапан. Вообще удивляюсь, почему его нет и вся эта Вебаста врезана последовательно.
А на дизельных Вебастахх есть такой клапан???

[skiup]

Сообщение от sana 9:28 t уже 40, заглушил, щупаю, радиатор сверху теплый, верхний патрубок теплый, нижний патрубок уже не ледяной но и тепла особо не почувствовал, вроде весь одинаково холодный но уже не ледяной, завел опять на обычном ХХ 9:42 t 50 на ХХ последние градусы прибавлялись очень медленно, радиатор очень теплый, верхний патрубок теплый, нижний теплый у двигателя, у радиатора похолодный, но не ледяной, завел, включил повышенные обороты ХХ

Да, прошли времена ,когда на дизельном Фольксе сверлил отверстия в термостате, чтоб не перегревался На своём Пате проблем с прогревом не ощущаю, видимо зима у нас не та, но при -15-20 грудусах(было пару дней) всё грелось как обычно и через 10-15 мин в салоне тепло. Патрубки не щупал, но могу предположить, что проблема всё-таки в некорректной работе термостата. Если радиатор становится тёплым при вышеописанных условиях, то термостат перепускает антифриз, по моему это очевидно. Может перекосило его, или банальный брак. И перепускает видимо совсем малость, но с таким вентилятором как у нас достаточно, чтоб движок не грелся.