Аккумулятор: размеры, параметры, варианты замены.

[Alex Puff]

Сообщение от Captain_X Не есть гуд.

На мой взгляд - непринципиально. Чем лезть под капот - проще по Мультитрониксу напряжение посмотреть.

[Captain_X]

Сообщение от Alex Puff проще по Мультитрониксу напряжение посмотреть.

Величина напряжения не показывает степень заряженности батареи !

[Konsst]

[Fenix747]

Это откуда такая таблица? Точнее кто же это придумал-то .

Фигня какая-то. А откуда и чего считать они не говорят? Например какие цифры плотности электролита были изначально? Может там плотность электролита изначально была 1,24 как быть, а если изначально 1,31 то куда копать?

Плотность электролита конечно меняется в зависимости от состоянии заряда, но определять по ней степень заряженности аккумулятора я бы не рискнул. Да и бесполезная это вещь т.к. степень заряженности не всегда говорит о состоянии аккумуляторов.

[Konsst]

... НРЦ (напряж. разомкнутой цепи) хоть какая-то оперативная проверочная величина для ИСПРАВНОЙ батареи.
По нашим коротким городским пробегам "мульт" помогает не прозевать
тот момент когда надо на зарядку.
...а таблиц этих в сети полно и значения в них, скорее всего, получены
эмпирически...

[Fenix747]

Сообщение от Konsst ...а таблиц этих в сети полно и значения в них, скорее всего, получены эмпирически...

Это типа как линейкой померить напряжение . Не верю я в эти таблицы, да и не в каждый аккумулятор залезть можно. Я как раз люблю те в которые влезть невозможно.

[Captain_X]

Степень заряда всегда определялась плотностью электролита. Штатный датчик на некоторых АКБ также измеряет плотность (поплавок). Напряжение ХХ на клеммах может быть, но при нагрузке необходимого тока не будет, т.к. нет заряда и нечему течь. Чтобы определить заряженность другим путем, нужно мерить ток под значительной нагрузкой.

[Fenix747]

Сообщение от Captain_X Чтобы определить заряженность другим путем, нужно мерить ток под значительной нагрузкой.

Да, именно так и определяют качество АКБ, для этого даже прибор есть специальный.

[lenant]

А для меня аккумулятор это расходник чем свежее и дешевле тем лучше. Вот уже семнадцать лет знаком с Тюменским,покупаю у официального поставщика и еще ни разу не ошибся,на четыре года хватает ,прекрасно с учетом эксплуатации Webasto.

[Simulator]

Пара вопросов по теме, может кто ответит?
Но вначале суть дела. В прошлую субботу был небольшой пробег - Москва - Дивеево - Н.Новгород - Москва, где-то за 1000 верст. Когда по возвращении в гараже поднял капот, чтобы долить омывайку, то увидел на крышке АКБ "нехороший" белесый налет. Сегодня, когда приводил батарею в порядок, проверил уровень электролита - немного меньше или почти в норме, но на уголке прижимной планки облезло черное полимерное покрытие и открыпся ржавый металл. А теперь вопросы:
1. Если на поверхности АКБ настолько агрессивная среда, что отслаивается защитное покрытие металла, то насколько справедливо замещать недостаток электролита дистиллированной водой? Ведь дистиллят не способен на такое, следовательно это следы электролита, а если так, то и доливать нужно электролит. Или все таки доливать дистиллированную воду, чтобы восстановить нормальную плотность, повысившуюся в результате его кипения от перезаряда. Что-то никак не соображу.
2. Следы электролита на крышке АКБ результат кипения электролита, как следствие многочасовой поездки, или причина в езде по жутким дорогам? За Окой дорожное покрытие закончилось по причине войны государства с собственным населением и езда превратилась в горизонтальный слалом. Так может это от тряски кислота как-то выплескивается. Хотя до крышек банок там расстояние немаленькое.
Бибике 4-й год, претензий особых нет - АКБ крутит нормально. Вот только этот "неприятный" осадок.
Еще третий вопрос, сверх запланированных. Может уже пора менять АКБ? Может вместе с Вагоном? (как расходники?)