Система охлаждения - замена, промывка, помпа, ремонт, печка, обогрев салона

[Анатолич]

Андрей Ермолин, ты почитай научную литературу, глядишь, и огня не будет вовсе. ..

[ural-kot]

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Андрей Ермолин Стоит у меня помпа на подаче пять лет и чет не сгорает нифига. И имеет возможность пробку воздушную в печке продавать. А как она на обратке эту пробку высасывать будет - я Хз.

Тоже придерживаюсь такого же мнения, что с помпой ничего не случится и воздух ей продавить проще.

Добавлено через 29 минут
Спорить думаю бесполезно, т.к. каждый останется при своем мнении.
Я придерживаюсь такой теории, что если какой нибудь грушей всосать ОЖ из ГБЦ, то это будет сделать легче, будет меньше сопротивления, чем тоже действие сделать на обратке печки.
Если взять эл. помпу, опустить ее в ведро с водой, а на выходе одеть длинный или узкий шланг (создать сопротивление прохождению жидкости, то что делают отопители), то она перекачает ведро воды быстрее, чем если этот шланг одеть на вход эл. помпы, а на выходе ничего не одевать.
Т.е. производительность эл. помпы качающей в сторону отопителя будет больше, чем качающей из отопителя.
Это лично мое мнение.

[Анатолич]

Сообщение от ural-kot Т.е. производительность эл. помпы качающей в сторону отопителя будет больше, чем качающей из отопителя. Это лично мое мнение.

В закрытой системе производительность насоса одинакова. Почитай физику, раздел термодинамика.

[romanTB45]

В редких случая разница есть, из за кавитации например.

В случае авто и печки похрен.

[ural-kot]

Сообщение от AD Patrol Так то логично если не считать что радиатор печки горизонтальный

Как то этот вопрос упустил. Точно ведь горизонтально!!!

Добавлено через 20 минут

Сообщение от Анатолич В закрытой системе производительность насоса одинакова. Почитай физику, раздел термодинамика.

Если вход и выход эл. помпы соеденить - то это без вопросов. А если в машине ОЖ циркулирует через масленый охладитль, ДВС и наверное через расширительный бачек - верхний патрубок радиатора, а при открытом термостате еще и через радиатор, то наверное нельзя считать эту систему охлаждения замкнутой. Думаю, что эту систему как раз и можно считать ведром с водой.

[Андрей Ермолин]

romanTB45, походу ты тоже литературу не читал. Кавитацию в печке авто не видишь. И в электро помпе

Добавлено через 2 минуты
ural-kot, система замкнута и находится под давлением. Если нет дыры в голове блока например. Я ездил с мёртвой головой. Помпа не сможет вытащить пузырь воздуха из печки - факт.

[ural-kot]

Не мое. И ДВС не такой. Рассуждение интересное.
https://www.drive2.ru/l/464969724564865783/

Добавлено через 1 час 11 минут
С помпой я погорячился, зачем ее покупать, даже и за 1200 р., если не сделал дефектовку имеющейся. Прокладку помпы за 400р. тоже нет смысла покупать, обойдусь герметиком. На следующей неделе, если с неба ничего не будет падать, то отпишусь по состоянию помпы.
Сегодня еще раз прощупал все трубки. После езды (32 км) в обе печки подачи и обратки горячие, из печек жар, в салоне жара. После стоянки жар из печек спал, обратки стали холоднее. Шланги масленого охладителя горячущие. Все не покидает мысль, распараллелить печки, вторую запитать от масленого охладителя. Что думаете по этому поводу? Мне видится только уменьшение пропускной способности ОЖ через охладитель и увеличение потока через основной отопитель. Если не отговорите и даст бог погоду, то на неделе сделаю.

[romanTB45]

Сообщение от Андрей Ермолин romanTB45, походу ты тоже литературу не читал. Кавитацию в печке авто не видишь. И в электро помпе Добавлено через 2 минуты ural-kot, система замкнута и находится под давлением. Если нет дыры в голове блока например. Я ездил с мёртвой головой. Помпа не сможет вытащить пузырь воздуха из печки - факт.

Андрей давай по делу пиши, читал не читал.

Похер куда ставить насос под печку, до или после. Сопротивление печки очень мало, как и насос на печке. Система подразумевается под давлением. Пробка рабочая и система не завоздушена.
В случае если пробка в печке, то ее лучше выдувать насосом до нее, если после, то от насоса толку не будет. На моем авто никогда не было проблем с печкой и воздухом.
Если у кого то проблема завоздушивания, то насос ставить в том месте где он всегда под заливкой, если данные насосы воздух хапают он уже не работает.

но в рабочей системе не важно где стоит насос, до или после, он главное стоит в линии.

[AD Patrol]

Сообщение от ural-kot Все не покидает мысль, распараллелить печки, вторую запитать от масленого охладителя. Что думаете по этому поводу? Мне видится только уменьшение пропускной способности ОЖ через охладитель и увеличение потока через основной отопитель

Два момента
1. Призапуске этот теплообменник обеспечивает прогрев масла и более быстрый выход на рабочую температуру, что этономит деньги на горючке, уменьшает требовательность к пропускной способности масляного фильра, обеспечивает турбине долгую и счастливую жисть.
2. Так как движёк турбовый, то когда он горячий, масло является охлаждающей жидкостью поршней и турбины. Если они не будут охлаждаться то могут быть неприятные последствия.
У меня на АД после смены дизеля на новом нет теплообменника зато масляный фильтр стоит как на Патруле, а с теплообменником был жигулёвский. Поленился переставить.
Но и движёк атмосферный.

Можно внедрить автовоздушный клапан от сантехники если печку воздушит постоянно. Одно условие - он должен быть ниже трубки расширительного бачка и стоять обязательно вертикально.

[romanTB45]

Сообщение от AD Patrol Два момента Можно внедрить автовоздушный клапан от сантехники если печку воздушит постоянно. Одно условие - он должен быть ниже трубки расширительного бачка и стоять обязательно вертикально.

он не надежен, пластиковый поплавок разьест. У нас они текут постоянно