Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[Lew]

Тогда выходит, что электромагнит замыкает диски муфты?
Кто точно знает?

[demox]

"По команде с блока управления 4wd электромагнит втягивает управляющую муфту, формируя в ней крутящий момент, крутящий момент воздействует на кулачок, который давит на главную муфту, главная муфта передает крутящий момент с ведущего вала на вторичный вал, в зависимости от силы давления, фактическое количество передаваемого крутящего момента определяется управляющим током, как показано на рисунке" это цитата из букваря... На рисунке зависимость между передаваемым моментом и силой тока- линейная...

[Lew]

[quote=demox;883017, фактическое количество передаваемого крутящего момента определяется управляющим током, ...[/QUOTE]
Никогда ни о чем подобном не слышал. Похоже на выражение: "бредовые интерпритации вызывают иссенуации".
Должно быть какое-то устроййство, замыкающее диски в муфте: или гидронасос, или электромагнит, без разницы.
При этом у муфты есть два режима:
а) диски замкнулись, началась передача момента на заднюю ось;
б) диски разомкунулись - предача момента прекратилась, машина моноприводная.
Может быть в момент соединения муфты ситуация, когда диски еще не полностью замкнулись и задняя ось как бы отстает, валы вращаются с неравной скоростью. Но это длится доли секунды.

[demox]

маленький ток- маленькое магнитное поле, давление меньше, и наоборот, почему это вызывает недоверие? а выше я цитировал инструкцию проверки муфты "консалтом", там ток при полной блокировке (LOCK) почти в два раза больше тока при "AUTO" (блокировка по обстоятельствам)...

[Lew]

Фраза "фактическое количество передаваемого крутящего момента определяется управляющим током" абсурдна. Если бы колеса приводились в движение электромоторами - эта фраза была бы совершенно логична.
А тут муфта: либа замкнута, либо разомкнута. Муфта не может работать в полузамкнотом сосотоянии, режим, при котором диски проворачиваются, является для нее аварийным. Сила тока тут может регулировать только степень "зажима" дисков, чем они сильнее зажаты, тем больше усилие надо приложить, чтобы их провернуть.
Но как только диски начнут проворачиваться, электроника разомкнет муфту. Такие думы.

[UncleStas]

А можно дилетантский вопрос: трансмиссии у Т30 и Т31 одиннаковы? И алгоритмы управления?

Интересуюсь на предмет того, насколько вышеописанное применимо к Т31

[D-X-D]

Трансмисси одинаковы и принцип один, а вот алгоритм чуть другой.

[R2D2]

Но как только диски начнут проворачиваться, электроника разомкнет муфту. Такие думы.

Вряд ли - скорее увеличит ток, максимальный момент, который может передать муфта должен быть выше крутящего момента, который может создать двигатель (и кпп) Я так думаю..
По поводу межосевого диффа - машины с постоянным полным приводом кушают больше топлива в следствие больших потерь в трансмиссии. И ещё этот дифф нужно чем то блокировать - усложнение конструкции..

[D-X-D]

Машины с постоянным полным, не всегда кушают больше, как пример Джип Широкий или Паджеро, там отключаемый полный привод, и есть механическая блокировка дифа.

[Lew]

Но как только диски начнут проворачиваться, электроника разомкнет муфту. Такие думы.

Сообщение от R2D2 Вряд ли - скорее увеличит ток, максимальный момент, который может передать муфта должен быть выше крутящего момента, который может создать двигатель (и кпп) Я так думаю...

Ты упустил, что момент, передаваемый мотором, увеличивает КПП, например 1-я пер. увеличивает в 3,727 раза, а гидротрансформатор АКПП увеличивает в 2...3 раза, а потом еще коробка увеличит. Правда, затем раздатка его уменьшит в 0,4 раза, но все равно крутящий момент будет приличным и муфта может провернуться. Например, передняя ось завязла в сугробе, а зад на асфальте и зад. колеса могут развить большую силу тяги, сл-но через муфту пойдет большой по величине момент, и если он будет больше, чем конструктивно может "держать" муфта, она начнет буксовать. Посмотри насколько сцепление больше муфты, но тоже иногда пробуксовывает. Поэтому электроника отключит муфту, чтобы диски зря не терлись.
Уж если на жыпах из-за большой величины момента шлицы на полуосях срезает или лопаются они, то провернуть диски в маленькой муфте много дури не надо.
Наверное так...