Муки выбора: МКПП или АКПП

[Lonjeron]

Как правило у них 2 сцепления и крутящий момент передается даже при переключении передач.

[vao]

они сочетают в себе все плюсы механики и все плюсы автомата.

не надо включать сцепление, современная автоматика сделает это быстрее и лучше. переключаешься тогда, когда хочешь.

[Durnev]

Как они работают я знаю. Вот почему они появились на рынке в "эпоху прекрасных и всезаменяющих автоматов"

[Godzillka69]

Сообщение от Lew В Сирии UN рассекает только на механике, не видел с автоматами. Причем и Патрули и Крузеры.

А как-же тогда пресловутое неумение ездить на "ручке"? Или все упирается в стоимость автомобиля?

[Lonjeron]

Просто для размышления инфа. На патрол с ZD30 до 2004 г.в. ставили главные пары 4,375 и на автомат и на механику, а после 2004 года на автомате оставили 4,375, а на механику ставят ТОЛЬКО 4,111.
Теперь вопрос: а нафига япы так сделали??? ИМХО решили, что тяги на бездоре с МКПП итак хватает с достатком и решили съэкономить на расходе топлива на трассе.

P.S. Вся инфа из FAST, которому у меня больше веры нет, но тем не менее.

[vao]

чтобы крейсерская скорость была чуть выше и чуть с меньшими оборотами. Уж лучше 6ю передачу. Опять подошли к тому же
Патролу не хватает передач.

[provider3]

Мое мнение: автомат в общем очень хорош и оптимален для усредненных условий движения, для специфических условий он может быть более или менее подходящим, чем МКПП. Однозначные плюсы автомата - более высокая защита двигателя от глупого драйвера, непрерывная передача крутящего момента и более высокая приспособленность для людей с ограниченными возможностями (именно по этим показателям, как верно сказано выше, и выбран автомат для всяческих транспортеров переднего края типа первого Хаммера). При этом очевидны и минусы в виде более низкого КПД (гидродинамические потери никуда не денешь). С минусами пытаются бороться, вводя блокировку ГТ на высших передачах и увеличивая кол-во передач, но эти моменты сильно усложняют и удорожают агрегат и делают невозможным ремонт в полевых условиях. Механика же обеспечивает более высокую надежность и КПД, но лишает нас удобства. Именно поэтому конструкторы и идут по пути создания коробок типа DSG, механических по сути но имеющих два электронно управляемых сцепления, что нивелирует практически все недостатки автомата. Однако, по мере прогресса в материаловедении все большее распространение все больше распространение будут получать вариаторы, которые в перспективе скорее всего полностью заменят классическую трансмиссию - ведь можно постоянно держать двигатель на оптимальных для данной нагрузки оборотах, что сильно повышает эффективность преобразования энергии топлива в кинетическую и улучшает "качество" езды.

[Zanrus]

Коллеги, есть практический вопрос: если взять начинающего драйвера, который без мозгов буксует в сугробе, что он быстрее спалит - сцепление на механике, или фрикционы в АКПП?

[Durnev]

Сообщение от Zanrus Коллеги, есть практический вопрос: если взять начинающего драйвера, который без мозгов буксует в сугробе, что он быстрее спалит - сцепление на механике, или фрикционы в АКПП?

Свернет что нить в трансмиссии после АКПП, или раздолбает в хлам маховик и диск на механике... все зависит от одаренности специалиста.

[Zanrus]

А что же всё-таки накроется быстрее?
Вопрос для меня не праздный, если сгоревший диск сцепления (если он конечно есть с собой) моменять и в лесу можно, то сгоревшие фрикционы это полная кончина. А ситуации бывают разные, и до ближайшего населённого пункта можно топать 50-100 км.