Передний мост: замена и данные разных пар, блокировка,вопросы....

[MaxLb]

Сообщение от Aza89 заранее не включенная блокировка обязательно сыграет злую шутку, после которой вы будете долго махать лопатой

Заранее не выключенная блокировка, приводит к чрезмерному износу шрусов или их кончине.
Ну в общем то, как я понял тут каждый для себя всё решил.

Тут локу обсуждают.
http://www.land-cruiser.ru/Forum/ind...showtopic=4993

[Durnev]

С локкой имел дело. Непонравилось. Какая то полублокировка получается, да и хруст при ее срабатывании напрягает. Это лишние толчки в трансмиссии и все такое. А еще я зимой езжу с заблокированными хабами, у нас так надежнее - мост можно подоткнуть на включение очень быстро и в любой момент. В таком варианте Локка неприменима.
Я за жесткие понятные блокировки. АРБ по сути своей, простая как три копейки. При поломке электроники, компрессора и прочей лабуды ее можно включить обычным насосом для колес. Лиш бы исполнительный механизм работал. ИМХО.

[flaky]

Почему непименима? У вас есть опыт езды или в теории утверждаете? Вызывает сомнение лишь вопрос блокировки моста при проскальзывании одного из колес в повороте, когда машина может поехать прямо. Но это как надо газовать, и главное зачем...

[Aza89]

Сообщение от Durnev А еще я зимой езжу с заблокированными хабами, у нас так надежнее - мост можно подоткнуть на включение очень быстро и в любой момент.

при чем тут хабы???

[Durnev]

А при том, что если хабы включены, то локку слышно... она пытается что то там делать, при следующих условиях: торможение, когда колеса на разной поверхности(например остановка на обочине, левое на асфальте, а правое на льду) Или при крутом повороте - тоже слышно...
в общем, такая штука у меня стояла на Мазде 2500, там разъединяеся полуось, причем принудительно. Вот когда она не разъеденилась, а мост из салона выключен - были траблы. Думаю, что это идентично по схеме Патрулю с залочеными хабами. Непосредственно на Патруле у меня локки нет. Мне хватает штатной блокировки в заднем мосту.

[Aza89]

Пока раздатку в 4вд не воткнеш локку не чувствуешь вообще, езжу на залоченных хабах с октября по июнь

[The vagrant hunter]

Мне интерестно: как поведет себя лока при въезде на мокрый-узкий глиняный грейдер? В этой ситуации АРБ просто - въезжаем на залоченном, а кады нужно поворачивать, отключаем и поехали... Как я понимаю АРБ отключается и включается мгновенно. Так же интерестно, как управлять машиной на таком же узком-мокром, да еще как правило круглом, грейдере шириной для проезда одной машины, здесь было бы предпочтительнее ехать только на полном приводе, а с локкой мы вынуждены будем ехать с залоченным передком...
Так же в пользу АРБ - зимой 90% езжу и в городе и на трассе на полном приводе и это на шипованной ХАККЕ. ЧЁ будет на локе представить трудно...
Так же интерестный момент - движемся мы по глубокому снегу с постоянной пробуксовкой колес (впринцепе как всегда по снегу), под которым могут быть "острые камни или т.д. и т.п. - т.е. очень надежное сцепление с грунтом, которое может возникнуть внезапно, с одним из колес" здесь бы я на АРБ, перед просто не лочил. А на локе у колеса появляется сцепление на одном из колес и что тогда? В этой ситуации может быть и другой ход событий: допустим мы движемся с локкой по глубокому снегу и одно из передних колес уперается в камень - одно колесо спереди имеет жесткое сцепление, другие буксуют - здесь я пологаю мы будем слышать отчетливый стрекот локи, а поможет этот стрекот или нет это вопрос... с включенным АРБ мы будем знать точно, что машина делает Все, что в ее силах, хотя именно здесь мы и можем повредить полуось или шрус.

П.С. Я ЛЮБЛЮ ПАТРОЛ ЗА ТО, ЧТО ВСЕМ ХОДОМ ПРОЦЕССА УПРАВЛЯЮ Я САМ, А НЕ ОН.

[MaxLb]

Сообщение от The vagrant hunter допустим мы движемся с локкой по глубокому снегу и одно из передних колес уперается в камень - одно колесо спереди имеет жесткое сцепление, другие буксуют - здесь я пологаю мы будем слышать отчетливый стрекот локи

Нет не так, здесь мы ничего слушать не будем, локка будет заблокирована.

В целом с постом полностью согласен.

[MaxLb]

Сообщение от Aza89 Пока раздатку в 4вд не воткнеш локку не чувствуешь вообще, езжу на залоченных хабах с октября по июнь

А вот на крузаковском форуме народ разницу чувствует, ди и не может её не быть.

[Lew]

В 50-х годах прошлого века в СССР проводились крупномасштабные испытания грузовых машин повышенной проходимости. Гоняли машины, имеющие жесткие не автоматические блокировки, кулачковые дифы, червячные дифы, дифы с зубчатыми муфтами свободного хода (та же ЛОККА), а также простые конические дифы. Деды влезли во все говна, которые только смогли найти в нашей богатой на это дело стране, а также в пески и снег. По итогам был написан отчет на 232-х листах, кот. мне посчастливилось увидеть. Не стану его излагать полностью, цитирую:

"6. Двухстороння бесшумная зубчатая муфта свободного хода не может быть рекомендована к использованию на отечественных автомобилях по следующим причинам:
а) Из-за неудовлетворительной надежности работы при низких (отрицательных) температурах масла в картере главной передачи.
б) Из-за снижения проходимости автомобиля на покрытых несущим дерновым покровом мягких грунтах.
в) Из-за снижения устойчивости автомобиля на скользких и обледенелых грунтовых дорогах.
г) Из-за снижения эффективности торможения двигателем на поворотах".

"При повороте на влажной луговине с заблокированным межколесным дифференциалом или с муфтой свободного хода внутренние по отношению к центру поворота колеса как правило срывают несущий слой дерна и погружаются в мягкую основу... В тех же условиях при повороте автомобилей с обычным кулачковым или червячным дифференциалом разрывов дернового покрытия не наблюдается".

По итогам был сделан такой вывод: "Для применения на отечественных автомобилях рекомендуется червячный сателлитный дифференциал с коэффициентом блокировки, равном 9...10".
Напомню - речь шла не о дорожных машинах, а о армейских вездеходах. Для машин повышенной проходимости считается самым оптимальным червячный диф с КБ = 4...5.

Ничего не имею против ЛОККА - просто каждый мех-м имеет свои достоинства и недостатки.