Выбор зимней резины.

[jvr]

на выходные прогноз
http://rp5.ru/town.php?id=5483
так что шипы точно не понадобятся

[Зандер]

jvr
а если кант тупой ?(аналог спущенных шин)
*про широкие охотничьи лыжи, подбитые мехом оленя я даже не говорю

ну а если серьёзно - то попробуй ка повернуть на полной лыже, её не закантовав и не превратив тем самым в подобие конька....километрах хотя бы на 50 в час

[TonY60]

надо спускать колеса, чтобы Увеличить коэффициент сцепления

Коэффициент сцепления колеса с догой НЕ зависит от давления в колесе никаким раком.

Сдается мне что на скользком лучще все же шины хорошо накачанные и пятно контакта как можно меньше.

А это пральна.

[Anatoliy1976]

Недокачаете колеса на шипованной резине, шипы разобьют посадочные места и повылетают. Перекачаете, просто повылетают ))). Т.е. нужно придерживаться рекомендаций производителя. А так, кому как больше нравиться ))).

Шины меняю после того, как мне становится понятным, что снег уже не стает до весны. )))

[jvr]

[у а если серьёзно - то попробуй ка повернуть на полной лыже, её не закантовав и не превратив тем самым в подобие конька....километрах хотя бы на 50 в час

абсолютно верно, в повороте получается конек поэтому и поворачивает

[vao]

Я тут писал писал поэму, потом понял что моя теория спорная. Почитал немножко интернета. Понял что вопрос этот очень сложный, формулами едва ли его можно описать (про трение скольжения).

Суть в том, что школьные теории говорят, сила трения зависит от давления и не зависит от площади соприкосновения.

Но это какбы школьная теория... Не совсем точная, точнее совсем не точная.

Цитирую "Есть еще возражения. Например, простые опыты по измерению силы трения между полированными стеклянными пластинками показали, что при улучшении полировки поверхностей сила трения сначала не меняется, а затем возрастает, а не убывает, как следовало бы ожидать на основании модели явления, предложенной Амонтоном и Кулоном."

Советую почитать:
http://www.maplematica.narod.ru/kvan...00137maple.htm
и
http://www.drive-class.ru/drive.php?id=184

Это после беглого просмотра интернета, наткнулся на пару занимательных статеек. Они показывают, что мир сложен и многогранен.

Я для себя понял что в применении к нашему вопросу, я не знаю ответа, как быстрее остановится машина, на накаченных колесах или на спущенных. Понял, что ответ на этот вопрос я смогу найти лишь экспериментально. Чем и обещаю заняться зимой.


Как только на озерах встанет крепкий лед. Буду изучать тормозной путь на разной степени накаченных колесах. Результаты выложу. Вопрос очень интересный, с моей точки зрения.

[vao]

ожидаю получить зависимость тормозного пути от давления в покрышках, а оттуда уже можно вытащить и давление на грунт и площадь соприкосновения.

Думаю получится график с пиком. Т.е. при каком-то давлении Х будет минимальный тормозной путь, а далее чем больше спускаем и чем больше накачиваем от этого давления, тем больше тормозной путь. Но это так, на уровне ощущений.

[Зандер]

vao
Ну дерзай
"ожидаю получить зависимость тормозного пути от давления в покрышках, а оттуда уже можно вытащить и давление на грунт и площадь соприкосновения"
ты количество переменных себе представляешь?
* и что характерно - коэффициент трения-скольжени будет всегда один и тот же, а не различаться, как ты себе почему то представляешь....не путай СИЛУ трения и коэффициент сцепления.

И ты разберись, что ты хочешь найти - управлемость, тормозной путь, устойчивость на дороге или что то ещё?
Самый правильный подход - то что Анатолий сказал
"нужно придерживаться рекомендаций производителя."

[vao]

Кажется я уже написал, что я хочу получить.

А что такое коэффициент сцепления, на Ваш взгляд? И что такое сила трения? И как они связаны.

В выше приведеных ссылках, помоему, всё подробно описано.

[Зандер]

Слав, да при чём тут мой взгляд на коэффициенты. Каким бы он ни был - есть четкие определения этих понятий. Это ж наука. Я понимаю твоё стремление разобраться и попробовать. Всё это здорово, но поверь, велосипед уже давно изобретён.