Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Primera > P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г.)
P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г.) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации
поколений Nissan Primera, выпускавшихся с 1990 по 2002 гг.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
alalex вне форума alalex    
Начинающий клаббер
Откуда: Balta; Авто: primera 2.0 lx 92
Старый #11   02.08.2009, 16:27
По умолчанию
Сообщение от Denny_VE Посмотреть сообщение
Топикстартеру отвечу, что одной прошивкой компа мощности взяться неоткуда. Требуется менять железо (валы, выпуск на 130 сил, поршневую и т.д. на большее)
Меняйте машину или копите на другой мотор!
Какое железо?
поршневую менять на большее???
Что за бред вы пишете?

разница между двигателями SR20Di и SR20De заключается ИСКЛЮЧТЕЛЬНО(!!!) в системе питания (впуск - моноинжектор или полный инжектор)
Друзья ниже написали что с помошью прошивки можно многое изменить (особенно расход топлива)
Ответить с цитированием
Denny_VE вне форума Denny_VE    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Севастополь; Авто: P11-144 SR20VE
Старый #12   02.08.2009, 20:05
По умолчанию
Сообщение от alalex Посмотреть сообщение
Какое железо?
поршневую менять на большее???
Что за бред вы пишете?

разница между двигателями SR20Di и SR20De заключается ИСКЛЮЧТЕЛЬНО(!!!) в системе питания (впуск - моноинжектор или полный инжектор)
Друзья ниже написали что с помошью прошивки можно многое изменить (особенно расход топлива)
Ваш ответ как раз и компрометирует Ваши познания в теории ДВС и опыт "общения" Sr20
Разница между ДИ и ДЕ гораздо существеннее, учите матчасть!

Расход прошивкой изменить можно, в пределах поллитра на сотню, но увеличить мощность - ...

Хотите оспорить - прошивайте, только, пожалуйста, графики замеров ДО и ПОСЛЕ
Ответить с цитированием
Петрик вне форума Петрик    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan Primera p11 GA16DE
Старый #13   02.08.2009, 20:24
По умолчанию
Всем привет! Когда я владел ВАЗ 2110, то решил поменять программу в ЭБУ. Знакомые посоветовали мастера. Когда я приехал на перепрошивку мы с ним разговорились и он мне поведал что раньше работал в небезизвестной конторе ТОРГМАШ. Как раз занимался написанием прог для ЭБУ, так вот по его словам одной только программой с двига 2111 1.5 литра снимали от 150-до 180 лошадок. Правда движка хватало максимум на 5000 км. А заводская программа предусматривает запас прочности двигателя и не дает реализовать все его возможности. ИМХО.
Ответить с цитированием
povar вне форума povar    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Сергиев Посад; Авто: Primera WP11 Wagon SR20DE
Старый #14   03.08.2009, 11:24
По умолчанию
Сообщение от Петрик Посмотреть сообщение
одной только программой с двига 2111 1.5 литра снимали от 150-до 180 лошадок
Не слушайте сказки. Чтобы снять 180 лошадок с 1.5 надо ставить турбину, увеличив наполнение цилиндров (кислородом), или поднять обороты в 2 раза (до 10000). И то и другое требует большого вмешательства в железо.
__________________
Я так рад, что своей жизнью подтверждаю чью-то теорию! (М. Жванецкий)
Ответить с цитированием
Denny_VE вне форума Denny_VE    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Севастополь; Авто: P11-144 SR20VE
Старый #15   04.08.2009, 04:13
По умолчанию
еще раз для тех, кому лень почитать теорию ДВС:
одной чиповкой мощность АТМОмотора не поднять, можно лишь оптимизировать характеристики (момент, мощность, расход) в достаточно узком диапазоне!
Меняйте железо (выпуск, впуск, распредвалы или более глобально - степень сжатия, передаточные числа КПП и т.п.) и только тогда, при грамотной настройке (не жопомером, а на стенде или с рядом приборов) имеет смысл и даже обязательно изменять программу и прошиваться!!!
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Primera > P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г.)

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook