Широкая резина после 315(о резине)?

[provider3]

Кстати, как тебе этот Бридж-694? Я слышал много нелестных отзывов о нем, что мол только по сухому и едет, а чуть мокро - замыливается. Можешь дать развернутый комментарий по этому поводу?

[Homihus]

Наверное при покупке резины каждый думает получить то что хочет, и соотносит ее со своими условиями эксплуатации.
В моем случае от колес требовалось иметь запас прочности в первую очередь. Потому как много пробега по гравийным дорогам , где обычная городская резина лохматилась очень быстро. Родной комплект еле дотянул до 40тыс. , на 2 колесах вылезла грыжа от перегруза и встречи с камнями на скорости 80-100км/ч, проколы камнями на ней – обычное дело. Второй момент – комфорт, когда поставил 694 бриджи , заметил что она стала проглатывать те ямки, где на стандартной резине потряхивало .
На скорости по асфальту управляется неплохо, шума протектора не слышу.
Что касается замыливания в грязи. На тракторной резине не ездил, а на этой проезжал везде где мне нужно. Конечно универсальная резина какой является 694, всегда будет хуже специализированной. Но у этой , ламели протектора раздвинуты довольно далеко, по сравнению с прежними 693 бриджами, на которой иногда замечал что в грязи начинает юзить.
Но что самое меня радует в этих колесах, что при таких условиях ,она отхаживает по 80-90 тыс. км. при этом на счет проколов и грузоподъемности претензий нет.

[provider3]

Вчера читал статью о новом ЛР Дефендер, много думал, поэтому решил поднять тему.

Деф имеет вес примерно на 400кг меньше патрулевского (в пятидверной версии). А штатная грязевая резина Michelin XZL, в которую его обувают, шириной всего 7,5", т.е. по нашему всего 195ая! Максимум, который ставят, это 235ая, и то с городским протектором и на литьё. У Патруля же при весе на 25% больше колеса шире на все 40% (штатная ширина 265-275). Все-таки меня гложет мысль: ведь конструкторы Дефа не дураки, работают на большое количество серьезных структур, включая многие армии и ООН, в том числе в той же Африке и Латинской Америке, где бездорожье похуже нашего. Ведь они чем-то руководствуются, вибирая такие узкие покрышки. Да и на наших ГАЗ66 штатные зубастые покрышки сравнительно узкие, как кстати и у нового "Тигра" и армейского Камаза-вездехода. Т.е. почему-то упорно все создатели профессиональных машин для буераков выбирают узкую резину. Исключение - КрАЗы и Уралы в лесовозном исполнении.

Давайте попробуем подумать - почему? Для чего нужны широкие колеса лесовозам? Может быть потому что грузят их так, что иной раз рама ломается - вес груженного легко достигает 50 тонн. Но ведь мы так свои машины не грузим, максимум до 3 тонн с небольшим.
Так может делаем это для езды по слабым грунтам? А по каким слабым грунтам мы ездим? Болота не в счет, там вообще специфично все очень да и не каждый решится туда ехать, а вот из той же глинистой колеи при прочих равных узкая резина должна выходить намного охотнее, так ведь?
За себя могу сказать, что на 285ой резине (ProComp M/T, сразу говорю - знаю что не лучшая, можно назвать усиленной А/Тшкой) машина на мокром глинистом/земляном подъеме около 15 градусов практически беспомощна, скользит и не едет, т.е. коэффициент сцепления мал. Да и при движении по обычной пашне ширины в 255мм для Патруля должно хватать, ведь не провалится же он по мосты! Или все же провалится? Высказывайтесь!

[VAL848]

На счет 694 резины. Если посмотреть журнал 4х4 club за апрель 2004 - там результаты испытаний А/Т шных шин. Победителями вышли BFG A/T и Bridge 693. 694 пришла на смену 693 и в ней улучшены свойства при езде по мокрому шоссе. В остальном такая же 693. Я сам отъездил комплект 693 - очень доволен. Едет по глине очень даже весело. Буду брать 694.

[Вагоновожатый]

А все-таки, объясните чайнику:

В чем смысл уходить от штатного размера, а именно менять 17-й радиус на 16-й?

Бридж или Гудрич - дело вкуса, это понятно, но диски-то родные зачем менять?

[provider3]

лично я на 16" ушел по причине практически полного отсутствия у нас в продаже МТшки с посадочным диаметром в 17". На 16 трудно найти, в основном на 15" продавцы привозят.

[biorn]

Сообщение от Vider Патруля должно хватать, ведь не провалится же он по мосты! Или все же провалится? Высказывайтесь!

Андрей, спустя почти полтора года после заданного вопроса я таки тоже выскажусь
Сам сейчас планирую приобрести себе летние шины для туризма, типа того, что ты описал. Так вот, поставив недавно себе Nokian HKPL 5 SUV 285*65/17 на зиму, я без особого удовольствия стал отмечать, что на колейном асфальте после стока меня стало не по детски швырять в стороны - другого слова я не нахожу. Объяснение очень простое - штатная бриджовая лысина имеет очень узкое эффективное пятно контакта - примерно 240-250 мм от силы и потому не шелохнется в колее. А HKPL в указанном мной размере даже шире чем BFG a/t 285*75/16 - мы со Славой (vao) третьего дня их рядом ставили.

После детального изучения темы, я до сих пор для себя рассматривал следующие варианты шин:
1. BFG a/t 285-295/75/16 - самая практичная, доступная, легко достать вдали от мегаполисов.
2. Cooper Discoverer s/t в том же 33-м размере (с доставаемостью чуть хуже, но ценник на похожем уровне).
Все.

Так вот сколько я не анализирую, разумных объяснений почему я стремлюсь к увеличению ширины протектора, не нахожу. И единственный реальный довод: "просто круто смотрится, когда каток широкий". Ибо действительно, эти шины мне нужны не для болот - для них комплект подберу специально, и ширина эта мне совсем не нужна там, где обычно проходят мои маршруты. А вот что дейстительно является серьезным препятствием при установке широких шин, так это вопрос: а как я вобще жену свою за руль посажу, когда сам машину едва на прямой удерживаю?
Опять же сопротиление качению выше и т.о. расход больше.
Я согласен с твоими рассуждениями относительно дефов - действительно, ну не драки они узкую резину ставить. И, кстати, про горки скользкие тоже очень правдоподобно предствляется.

Вчера я позвонил Анатолию Молчанову из Питерского офф-роад клуба, и он выслушав мои критерии выбора, однозначно посоветовал мне Cooper Discoverer s/t 255*85/16. Теперь эта идея не выходит у меня из головы.
Кстати, ее высота на 6 мм больше упомянутого BFG a/t 285/75/16 и составляет 33.1". Таким образом, с высотой здесь полный порядок. Единственный лежащий на поверхности минус - уменьшение жесткости шины в поперечном направлении (все-таки 85-й профиль) и, как следствие, большая склонность к заносу в повороте (но здесь все конечно от скоростного режима зависит). Последний аргумент тоже не бесспорен, поскольку эффективная высота профиля увеличивается всего на 3 мм. В общем, буду думать - безопасность дороже всего остального.

[SERVAS]

Алексей,
Я два года откатал на Патруле летом на 33 Дискавери СТ, никаких проблем с колейностью не заметил, едет, как трамвай по рельсам. По поводу зимней резины, то ее состав мягче и боковина гораздо слабее, думаю поэтому и чувствуется колейность. Сам зимой езжу На Хакке ЛТ (более жесткая боковина) 265х70х17, 3 зима пока все ок.

[biorn]

Сергей, у тебя дискавер какой ширины? Как, кстати тормозит/шумит, плавает в луже, в грязи едет? Может здесь объяснение еще проще - накатали на моих маршрутах колею за это время и все тут. Правда, на пузотерке-то я этих колей не замечаю (там ширина 175).

[SERVAS]

Мерил рулеткой ширина 292 см.
Все, что касается шумности, мягкости, плавания т.д., это с чем сравнивать:
АТ с СТ или МТ с СТ, везде будут свои плюсы и минусы, как говорится универсальных вещей не бывает.
по шумности: чуток по тише, чем МТ (ездил на Максисе МТ), но думаю, будет шумнее, чем старина Гудрич АТ.
по шоссе в целом нормально и в дождь и в сухую погоду больше 130 не езжу. В лужи пару раз залетал на скорости, не много плывет, но не фатально.
В грязях едет достойно.
Для себя эту резину позиционирую, как некий средний вариант между МТ и АТ.