Регулировка зажигания

[Servo]

Сообщение от 100nx Я бы посоветовал обратить внимание на цепь и проверить шкив коленвала. Из-за растянутой цепи и износа звезд и башмаков натяжителей распредвалы меняют изначальное положение относительно коленвала (а трамблеру до лампочки, он колено "не видит"). В итоге имеем сбитые фазы, бедную смесь и неверный УОЗ. А по поводу шкива - он с демпфером (т.е. впутри слой резины), который может и оторваться. В конечном счете фактические показания УОЗ по шкиву с помощью стробоскопа могут сильно отличаться от реальных. Шкив можно проверить выставив 1-й или 4-й цилиндр в ВМТ с помощью микрометра с индикатором часового типа и посмотреть насколько точно покажет указатель на метке шкива риску ВМТ.

На счет изменения фаз грм при вытягивании цепи согласен, при вытягивании цепи зажигание уйдет в сторону позднего. Но если бы это имело место на моей машине, то как следствие неправильных фаз, был бы повышенный расход топлива, а так наоборот, расход ниже нормы! Шкив как новый, повреждений резинового демпфера невидно.

[chuvymsk]

Здравствуйте. Возникла такая проблема, на машине сбилось зажигание (были расшатаны болты трамблера), в итоге потерялся разгон, провалы педали газа (больше половины хода педали), чернющий нагар на свечах. Нужно настроить зажигание на нужную метку (светим стробоскопом и медлено крутим трамблер), двигатель GA14DE.

Проблема в том, что нигде не могу найти информацию, на какую именно метку нужно доводить стрелку. Пробовал ставить на третью, четвертую (если считать от стороны багажника, стоя лицом к капоту), машина стала лучше реагировать на газ, но ее сильно троит и огромный расход

Если у кого-то есть опыт по настройке зажигания на двигателях GA14DE, пожалуйста помогите. Второй месяц ломаю голову над этим.

В книжке на картинке по двигателю Ga видно 6 меток на шкиве. Там стрелочка стоит на второй метке, если считать со стороны багажника.

При настройке зажигания надо отключить датчик ДПДЗ освещая шкив стробоскопом медленно крутить трамблер, чтобы стрелка была на нужной метке. Мне просто узнать на какой по счету метке должна быть стрелка на двигателе GA14DE?

[avosp]

10-ти градусам соответствует 4 метка, направление по часовой стрелке смотря со стороны шкивов. Вроде на картинке и так всё понятно.

[den n15]

Сообщение от avosp 10-ти градусам соответствует 4 метка, направление по часовой стрелке смотря со стороны шкивов. Вроде на картинке и так всё понятно.

По первому посту и по первому вопросу - не правильно, и не говорите глупости, 10-и градусам соответствует 2-я слева метка, что и нарисовано на картинке! 4-я метка это у мотора ср. На данный момент сам закончил регулировки. Всё предельно просто.
В течении 3-х дней искал оптимальный угол опережения, правил раза три, на моем моторе оптимальный угол 11 градусов ( никаких детонаций, наиболее динамично), остается посмотреть на расход. Через недельку отпишусь.
Начальная база для регулировок отчет Stepika, скачанный ещё полгода назад.

[pozolgen]

Сообщение от den n15 10-и градусам соответствует 2-я слева метка,

не надо вводить людей в заблуждение!!! Вторая риска на шкиве- это ноль градусов ( картинка нарисована не для настройки УОЗ, а для выставления первого цилиндра в ВМТ при замене цепей ГРМ). 10 градусов- 4-я риска!!!
vitalliy, предлагаю видеоотчет Stepika по базовым регулировкам и настройкам в faq для всеобщего обозрения

[chuvymsk]

Я Заметил, что при работающем двигателе и подсоединенным разъемом датчика ДПДЗ, зажигание автоматически настраивается и метки двигаются, в зависимости от работы двигателя. Чаще стоит на второй метке, но может динамично передвигаться. Это нормально?

Если же отсоединить ДПДЗ, то зажигание поддается настройке. Тоесть метки стабильны под стрелкой, и находятся в нашей власти пока мы крутим трамблер. Я так понял что когда идет настройка УОЗ с отсоединенным разъемом ДПДЗ, нужно довести стрелку до 4 метки слева. Верно? Датчик ДПДЗ после настройки УОЗ и оборотов присоединять на рабочем двигателе, или сначала заглушить и потом присоединить?

[pozolgen]

Вот скачай видеоотчет - много вопросов отпадет http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=118
По теме: Настройка УОЗ производится при отключеном разъеме ДПДЗ - 10 градусов - это четвертая метка. После настройки УОЗ, глушим двигатель, присоединяем ДПДЗ- все.

[Kostik2280]

Сообщение от readerfrankfurtaru Коллеги! Прошу помочь с регулировкой угла опережения зажигания на двигателе GA16DE. Побудило меня к этому важному делу явление детонации, которую слышно при интенсивном разгоне.

Вот для справки: руководство по эксплуатации ВАЗ-2105, регулировка УОЗ... В зависимости от качества залитого топлива октан-корректором установите УОЗ при котором отсутствует явление детонации. Двигаясь по прямой без уклонов дороге на прямой передаче со скоростью 50 км/ч резко нажмите до упора педаль акселератора, при правильно установленном УОЗ должна быть еле слышимая детонация в начале ускорения.
Цифровым тахометром установил базовые обороты двигателя (на прогретом, с отключенным ДПДЗ) и эксперементальным путем (выше описанным) установил УОЗ.
Машинка резвая, динамична стала. Ранее боялся педаль газа жать, детонировала.
Стоит ли морочиться "книжным" УОЗ, ведь и мотор не новый и бензин у нас сами знаете какой

[den n15]

Сообщение от pozolgen не надо вводить людей в заблуждение!!! Вторая риска на шкиве- это ноль градусов ( картинка нарисована не для настройки УОЗ, а для выставления первого цилиндра в ВМТ при замене цепей ГРМ). 10 градусов- 4-я риска!!! vitalliy, предлагаю видеоотчет Stepika по базовым регулировкам и настройкам в faq для всеобщего обозрения

Ты прав!Я ошибался! Но на этой метке машина ведет себя лучше всего!

[vitalliy]

Сообщение от pozolgen vitalliy, предлагаю видеоотчет Stepika по базовым регулировкам и настройкам в faq для всеобщего обозрения

Такие предложения лучше в л.с., только лишь потому что могу пропустить.
Потом как мне кажется ссылки для скачивания не очень удобно. Если есть у кого регистрация на ютубе - залейте туда и киньте ссылки. В разы удобней будет.