Замена подшипника муфты кондиционера Т30.

[ant19on64]

Сообщение от Stolyar не пойму как вы болтами с резьбой цепяетесь за отверстия в которых нет резьбы... Или это только у меня в этих 3-х технологических отверстиях нет резьбы?

Я так думаю что за счет пропиленных фасок.

[Stolyar]

Сообщение от ant19on64 Я так думаю что за счет пропиленных фасок.

Так это надо или их как-то сжимать довольно крепко чтобы они не выскочили, или я не знаю как их удерживать еще?

[S-Steve]

я в такую же ситуацию попал. Запасся болтами на 6, бац, а там отверстие больше, и резьбы нема. WD-кой попшыкал, легонько с краев ключом пообстучал, и двумя рожковыми ключами хитро уцепился и снял.
Вот подшипник из шкива вручную самостоятельно не смог выпрессовать. Добежал до гаражного сервиса рядом, там гидравликой выпрессовали/запрессовали. Пресс кривой, чуток погнули шкив.

Сообщение от Stolyar Так это надо или их как-то сжимать довольно крепко

Он сделал принципиально похожий на родной съемник. Заводится выступами за отверстия, и уже вытягивается.


Добавлено через 6 минут
Кста, для дизелей почему-то между валом и диском муфты стоит шайба для выбора зазора. На бензинках значит уже выставлен, потому как шайбы не видел. Все равно еще раз все снимать, когда придет термопредохранитель. Данные по зазору есть, щупом можно выставить.
Пока катаюсь без муфты.

[Alex Puff]

Андрей, а как же без муфты? Короткий ремень подбирал что ли?

И на дизелях совсем другой компрессор стоит. То есть абсолютно.

[Stolyar]

Сообщение от S-Steve я в такую же ситуацию попал. Запасся болтами на 6, бац, а там отверстие больше, и резьбы нема. WD-кой попшыкал, легонько с краев ключом пообстучал, и двумя рожковыми ключами хитро уцепился и снял. Вот подшипник из шкива вручную самостоятельно не смог выпрессовать. Добежал до гаражного сервиса рядом, там гидравликой выпрессовали/запрессовали. Пресс кривой, чуток погнули шкив. Он сделал принципиально похожий на родной съемник. Заводится выступами за отверстия, и уже вытягивается.

Ну рожковыми ключами у меня не вариант, чем мы только не пытались снять, даже съемники мастерили, все равно сняти не смогли, если загибы которые в отверстия вставлены не гнутся, то гнется центральный болт в который упираемся... Я уже не знаю что делать, не могу снять эту муфту и все тут, хоть на разборе компрессор в сборе с муфтой и шкивом покупай...

Кстати, вы меняете это все со снятием компрессора или без снятия? Просто мы пытались это все прямо на машине делать, отвинтив компрессор и вывесив его чуть ниже чтобы бачок не мешался...

[S-Steve]

Сообщение от Alex Puff как же без муфты?

муфта стоит за шкивом, стопорится своим кольцом. Муфты нема, шкив насадил до положения когда встанет стопорное кольцо шкива, и пока гоняю так.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Stolyar чем мы только не пытались снять

мне, по ходу, еще крупно повезло, так как диск снялся изумительно. Когда пролетел с болтами, съемник не переделаешь, т.к до ближайшего населенного пункта пилить, то готовился уже зубами снимать.

[Jafar]

Сообщение от S-Steve Добавлено через 6 минут Кста, для дизелей почему-то между валом и диском муфты стоит шайба для выбора зазора. На бензинках значит уже выставлен, потому как шайбы не видел. Все равно еще раз все снимать, когда придет термопредохранитель. Данные по зазору есть, щупом можно выставить. Пока катаюсь без муфты.

У меня там две шайбы было. Бензин 2,5.


Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Stolyar не пойму как вы болтами с резьбой цепяетесь за отверстия в которых нет резьбы... Или это только у меня в этих 3-х технологических отверстиях нет резьбы?

Если правильно подобрать диаметр болтов и вкрутить с криком "кийя!", то тут резьба и появится, ящетаю. =)

Добавлено через 1 час 7 минут

Сообщение от S-Steve Вот подшипник из шкива вручную самостоятельно не смог выпрессовать. Добежал до гаражного сервиса рядом, там гидравликой выпрессовали/запрессовали. Пресс кривой, чуток погнули шкив.

Тоже долго не мог подшипник выпрессовать. Распердолил шкив домкратом между свай гаража - думал гараж развалю. В итоге положил шкив на транспортёрную резину и выбил кувалдой (торчит на фотке внизу, киянкой аккуратно новый вколачивал через старый) через головку на 36 из набора для ремонта советских танков.


Идеально подошла на роль проставки.

[S-Steve]

Сообщение от Jafar Тоже долго не мог подшипник выпрессовать

я кожилился с ручным съемником где-то час. И понял почему, когда подшипник под прессом с места тронулся с таким хлопком, что ключи в другом конце гараж забрякали. И все же не доволен как запрессовали - люфт ладно, но все же идет от подшипника то ли стук, то ли цокот. Да и шкив чуток кривой =(
Вот в натяжителе прям песня подшипник менять.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Jafar У меня там две шайбы

вот это уже интересно.
В принципе шкив встал, зазор вроде есть, значит просто не вывалились из диска

[S-Steve]

Пишу сюда, если модераторы посчитают нужным, то перенесут.
Теперь я опять с кондеем. Ранее писал, про неисправность, все-таки это оказалась сработавшая термозащита. Причина срабатывания ниже.
Как выглядит термопредохранитель на самой муфте:


Родной 1А/250В 187 градусов.

В нашей деревне в наличии такого форм-фактора были только на 10 ампер - не стал рисковать.
В общем, дождался заказ, установил, всю полость можно заделать или герметиком или другим полимером, да хоть пластилином, лишь бы диэлектрик и держал температуру больше 100 градусов.
Я залил поксиполом - боязно, т.к бытовой клей, но якобы держит температуру до 120 градусов. Поживем - увидим.
Выше спрашивал про проставочные шайбы - они есть, у меня они прилипли к отверстию в диске.
При первом запуске через раз стали появляться те же звуки, которые предшествовали поломке кондея - металлический свист.
Сделал вывод, что причиной перегрева был не умерший подшипник, а ржавчина на соприкасающихся частях диска и шкива. После 30 секунд работы он нагрелся до температуры, что нельзя было приложить палец. Оставлять нельзя - снова сработает защита.
Снова разобрал:



На последней фоте видно места шаркания диска о шкив.
Думать уже некуда - причина банальная коррозия, т.к очень редко пользовался кондиционером. Все это дело заржавело, пятно контакта уменьшилось, диск проскальзывал, тем самым нагревался.

В итоге 2 часа работы наждачкой, с замачиванием поверхности преобразователем ржавчины. Не идеально, но все же восстановил поверхности. Шкив не спроста стоит таких "бешенных" денег - как думаю дело в сплаве. При таком малом весе там таки достаточно твердый металл - трудно поддается обработке.
Также пришлось убрать одну из проставочных шайб, т.к расстояние между диском и шкивом увеличилось. Полдня сегодня пользовался кондеем - пока все ОК. ТТТ =)

Добавлено через 12 минут
И все-таки местами не понимаю японских инженеров - само место установки предохранителя аккурат направлено в сторону картера. Это может сыграть при высокой температуре воздуха, режимах работы двигателя и длительности использования кондиционера.
При производстве вполне могли расположить в стороне переда автомобиля.

[Alex Puff]

Ну и я, видимо, попал на замену этого подшипника. По лесным дорожкам кондиционер не нужен - ездил с открытыми окнами. ну и бряк этот справа снизу стал ооооочень заметен.