Турбина на диз. двигателе и что с ней связано (подводка,датчики,перенаддув и тд)

[AD Patrol]

Сообщение от Duke Nukem р на КуДехе на 1.5 и все норм

На Куде насос стоит VE, а не VP. И турбина не регулируемая.

[Duke Nukem]

AD Patrol, ну чо - круто!

А можно чуть подразжевать для тех, кто в танке: насос чего? ТНВД? а как тип насоса влияет на оптимальную давку воздуха для цилиндров?


И все-таки - какой оптимум для настройки буст-контроллера на зд30?

Сообщение от Duke Nukem И все-таки - какой оптимум для настройки буст-контроллера на зд30?

у меня буст контроллер был настроен на 1,2 атм, в итоге наддув максимальный получался 0,97атм - движок тащил прекрасно... Пробовал по рекомендациям гуру делать 0,7 (0,93 на буст контроллере) - не достаточно наддува под нагрузкой...

[Duke Nukem]

Ну вот я тоже ощутил чуть-чуть не хватает при настройке бустера ровно 1.0. Хочется приподнять чуток (как раз до 1.2), потому и собираю мнения об этом... Стоит оно того или рискованно...

Duke Nukem, щяс тебе напишут, что выше 0,7 нет смысла и мы все умрЁм

На ЗэДэхе есть защита от перенаддува и 100500 народу ездят без бустконтроллеров и не насилуют собственный головной мозг

Поставь 1,2 и покатайся - не понравится - вернешь обратно на единицу...

[Duke Nukem]

Чутка еще подожду...
То, что мне 1.2 понравится больше на трассе, чем 1.0 - как то даже и не сомневаюсь! В городе то поровну - хватает и так, а вот на трассовых обгонах - бустер срабатывает, когда можно было бы еще чутка обождать...

[AD Patrol]

Сообщение от Duke Nukem А можно чуть подразжевать для тех, кто в танке: насос чего?

От типа насоса зависит ситема регулирования топливообразования.
VE особенно без электропривода не имеет защиты от передува.
У чистой механики стоит диафрагма коррекции от давления надува, а на электронном наоборот - давление никак не учитывается, но учитывается поток воздуха за счёт МАФа.
На VP же стоит датчик давления и контроллер учитывает его показания и показания МАФ и на своё усмотрение всё равно прекратит надув, повернув лопатки в турбине.
На куде же тупо стоит клапан(может два) который под воздействием давления во впуске открывает клапан прямого выхлопа в турбине. Второй может быть на самом впускном коллекторе, который стравливает давление прямо под капот.
Достаточно подробно?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Vaha ы все умрЁм

Это про меня штоле?

Сообщение от Vaha 100500 народу ездят без бустконтроллеров и не насилуют собственный головной мозг

Основной постулат.
Умрём -однозначно.

Бустконтроллером можно зарезать давление, ниже отсечки родной системы. Выше не отрубая родную поднять давление не получится.

[Duke Nukem]

Да, вроде доступно.

Только вот получается, что обе схемы позволяют обеспечить невозможность перенаддува: в одном случае - механическими клапанами, в другом - путем регулирования положения лопаток турбины.

Только обе системы, насколько я понимаю, достаточно грубые и срабатывают тогда, когда давка уже реально шкалит. Т.е. уже за пределами давления 1.5.

Надо ли тогда считать, что давление наддува в 1.5 безопасно для ДВС?

Из того, что я слышал про ЗеДе - его давление в 1.5 напрягает, и лучше его занизить механическим бустом. КуДе же похоже это не волнует, он весь настолько чугуниевый, что ему плевать на 1.5. Или все таки нет? И лучше его тоже слегка подкастрировать - во избежание?

[AD Patrol]

У меня хоть не Куде но система таже. В нагрузку 2 "лишних" цилиндра.
Клапан сброса заржавел ещё у предыдущего хозяина. Я его не пытался восстанавливать. Поставил индикатор на панель. В жизни выше 0,7 не видел. Но я над движком не глумлюсь.
На крайняк если полезет, педаль приотпущу.
Но это опять же РД/КуД.
В ЗД надув начинается раньше за счёт регулируемой турбины.
Б/контроллер позволяет избежать заброса плавно подведя к установленному максимому.

[Lonjeron]

Сообщение от Duke Nukem Lonjeron, Женя, тут вопрос в соседней теме мелькнул, про то, что настроили буст-контроллер на КуДехе на 1.5 и все норм. У меня на ЗаДохлике буст-контроллер стоит на 1.0. На трассе на оборотах в 3000 на пятой очень ощущаю его включение. Чуть поотпустишь тапку, буст выключается и - опа - машина даже лучше пошла! Вместе с тем, читал в теме у Петровича, что не имеет смысла регулировать буст-контроллер на большую величину - все равно прибавки тяги не будет, только износ движка добавится. Кто-то даже ставит 0.8. Твое мнение?

У меня также. Буст на 0,95-1 стоит, на 4-й передаче(акпп) в районе 100км/ч если приотпустить педель газа-машина едет лучше.
Без бустконтроллера просто реально за*****ло регулировать турбину после малейшего вмешательства в впуск/выпуск/чиповку/изменение диаметра колес/изменение лифта и т.д. и т.п., чтобы не срабатывала защита от передува.

Тут и в соседней теме мелькают якобы противоречащие друг другу посты, типа у одного жрет 10, у другого 17, один 140-160 ездит, второй 110-120. Ну так вот! Все говорят правду! На динамику и расход на трассе в первую очередь влияет лифт подвески(аэродинамика), а не колеса, вес машины и главные пары. Я с весом 4 тонны на 35-х и лифте +2" ездил также как на стоке 130-150 без напряга. А с каждым дюймом лифта на трассе машина скисает и расход растет. Это из личных наблюдений, а не с пересказа чужих слов.
Соответственно, более низкой машине и 0,8 хватает, а высокой и 1,5 мало. Я выше 1 буст ставить не буду.