Помогите замерзаю!!!

[selspb]

Сообщение от mike814 ничего не сломалось и не перегревалось.

на прогретом движке выхлоп в турбину 900 градусов , когда ты снял вентилят ты лишил интеркулер при стоянке охлаждения. У всех внедорожников не с передним расположением кулера предусмотрен элвентилятор индивидуальный ,который врубается при остановке. Тч процентов на 80 ты имеешь некорректное воспламенение особенно сразу после стоянки на светофоре. Лопнувший поршень при перегреве от неправильного воспламенения я видел , а лопнувшие выпускные коллектора на грузовиках, с картонками зимой впереди у - каждого второго дятла.
КУлер закрывать и неохлаждать нельзя.

[Gribnik]

На трассе, в минус 25, со скоростью 100, через час температура падает до нуля

спасает вебаста )

[Михельсон]

Насколько мне известно (имею некоторый опыт работы с движками)

Сообщение от selspb выхлоп в турбину

и кулер никоим образом не влияют друг на друга. Кулер служит для охлаждения НАГНЕТАЕМОГО в цилиндр воздуха. Это, в свою очередь, нужно для увеличения подачи воздуха, как следствие на повышение давления в момент сжатия, как следствие на возможность обеднить смесь.
Смотрим, например сюда http://pravauto.com/what_is_intercooler.php
А при помощи "картонки" мы только препятствуем чрезмерному охлаждению двигателя. Даже при закрытом наполовину радиаторе на нашей машине при окружающем воздухе ниже -15 движок прогревается до температуры полного открытия термостата только при движении по трассе с нормальной скоростью. И даже при движении по бездору его сложно удержать на уровне +90

Добавлено через 7 минут
Кстати, о "замерзаю". Сегодня полчаса ждал ДжониБила. На улице -14. Движок на холостых. В салоне +23. Движок остыл за это время от 85 до 58. Из сопел дул теплый воздух. Женя может подтвердить, что не соврал. Доп насос не стоит (пока, но к следующей зиме поставлю). Радиатор прикрыт на половину.

[selspb]

Сообщение от Михельсон и кулер никоим образом не влияют друг на друга

Я ф..
с этих русских или немного лирики.Кулер и предназначен для охлаждения воздуха нагнетаемого турбиной (а именно ей же разогретого при прохождении ее же) .Сама турбина раскручивается выхлопными газами из выпукного коллектора температура которых достигает 900 градусов.. На досуге попробуйте потрогать для наглядности ее корпус .

[Evgeny76]

вообще, пора ниссану или кому-либо еще наладить промышленное производство утеплителей для радиатора дизелей . типа вот этого
http://www.uazpatriot.ru/cpg/albums/...-%20003-sm.jpg

[mike814]

Сообщение от selspb У всех внедорожников не с передним расположением кулера предусмотрен элвентилятор индивидуальный ,который врубается при остановке. Кулер закрывать и неохлаждать нельзя.

Полный бред
поясняю чем больше тепмература всасываемого воздуха в целиндр тем меньше температура вспышки и наоборот.

Тоже бред
У всех внедорожников не с передним расположением кулера предусмотрен элвентилятор индивидуальный
А какже движка YD25 Neo у которой интеркуллер сверху движка без каких либо вентилей, а движка L200 Old ???

[selspb]

Сообщение от mike814 а движка L200 Old ???

http://www.japancats.ru/Mitsubishi/P...nitId=DC500027
Это по твоему вопросу про L200 old - внизу интеркула вентлятор его охлаждения когда машина не в движении. По вопросу о другой трахоме почитай сам и задумайся !

Добавлено через 17 минут

Сообщение от mike814 поясняю чем больше тепмература всасываемого воздуха в целиндр тем меньше температура вспышки

Путаете мягкое с теплым. Температура воспламенения смеси не меняется от температуры всасываемого воздуха- она постоянная, просто для ее достижения при повышенной температуре подаваемого воздуха необходимо меньшее время -- что является банальным ранним воспламенением со всеми вытекающими. Дискуссию закончил, похвалы за пытливость ума и технический зуд , но тщательнее прорабатывайте вопрос прежде чем предлагать курочить машину форумчанам.

[Михельсон]

Сообщение от selspb достигает 900 градусов

Совершенно справедливо. Но не хотите ли Вы сказать, что если прикрыть радиатор интеркулера картонкой, то температура газов повысится? В этой ситуации температура газов - первична. И турбина нагревается и летом и зимой при одинаковых режимах работы двигателя до одинаковой температуры. Потому что при сжигании единицы массы топлива количество выделяемой энергии одинаково вне зависимости от времени года.
А вот дальше происходят другие процессы. Летом воздух с температурой +25 прогоняется сквозь горячую турбину, там нагревается и охлаждается набегающим на радиатор воздух с температурой +25. Зимой засасывается воздух -25, нагревается практически такой же горячей турбиной и охлаждается воздухом -25. Так в каком случае в цилиндры попадет более горячий воздух? Естественно летом. И зависит это практически только от температуры окружающего воздуха, ибо температуру турбины можно принять за константу (повторюсь, это для исправного двигателя и одинакового режима движения).
Поэтому прежде чем

Сообщение от selspb ф.. с этих русских

сначала поймите суть вопроса.
Кстати, опытным путем установил, что если прикрыть "картонкой" радиатор-интеркулер, то движок начинает работать мягче. Предлагаю убедиться.
На этом тоже

Сообщение от selspb Дискуссию закончил

[selspb]

Сообщение от Михельсон Но не хотите ли Вы сказать, что если прикрыть радиатор интеркулера картонкой

Это все равно,что его снять вообще . ТК он для того,чтобы проходящий сквозь его соты воздух охлаждал воздух идущий в циллиндры от турбины внутри его. И он охлаждает ,когда машина молотит на холостых ( когда сзади него вентилятор создает разряжение ) и когда едет( от набегающего потока воздуха ) . Не вникал еще как у нас с датчиками темп воздуха на выходе из кулера , но на Прадо он есть и настроен на 60 градусов и включает допонительный вентилятор интеркулера . При достижении этой темпеатуры плотность воздуха уже технически почти никакая ,мощность нашего движка теряет 20% и раннее воспламенение смеси гробит движек, а именно клапана , выпускной коллектор и турбину. В течении 13лет занимался практически этими вопросами для своих грузовиков и внедорожников .Кому вообще интересно могу дать в личку тел спецов при дизельном институте .
На сканиях очень чувствителен выпускной коллектор и начали они лопаться немного недоходя до крепления турбины . Долго занимались там экспериментами и причина - банальное закрытие интеркулера вместе с радиатором отопления зимой . На рабочих нагрузках темп.выхлопа в коллектор превышала 1000 град и чугун не выдерхивал-лопался. Потом интеркул не закравали и даже завареные коллектора стали норм ходить.

[mike814]

Сообщение от selspb раннее воспламенение смеси гробит движек, а именно клапана , выпускной коллектор и турбину.

А какого ваше мнение на присловутую проблему стрекотания движков ? она в форуме пониже