И опять эти злосчасные обороты ХХ

[VadimI]

Сообщение от Fargyz Итак, ребяты, сегодня все таки решил найти почему не поднимаются сразу обороты при холодном заводе. Вскрыл воздушный фильтр, и обнаружил что фильтр вентиляции картерных газов просто деревянный ( ну замерз, превратился в ледышку) удалось извлечь его только с помочью отвертки. Просушил, помыл, поставил обратно. Завел и о чудо обороты сразу подскачили до 1700. Потом еще раз заводил на холодную все нормально. У меня подозрение что это из-за того, что у меня этот фильтр помоему самодельный. Материаль из которого он сделан очень похожь на то, что его вырезали из валенка. Завтра сфоткаю выложу фотку. Так что закажу оригинал, не такой уж он дорогой

В общем ради интереса сейчас проделал то же самое, как были обороты 1300 так и остались, видимо надо дросель мыть...

[Fargyz]

А пообще ( для общего развития) регулятор давления топлива он снимается с топливной рампы? И разборный ли он. Я когда снимал свою рампу, то не нашел крепления его. Или я плохо смотрел. И можно ли его почистить или он как изделие №2 одноразовый

[pozolgen]

Сообщение от Fargyz А пообще ( для общего развития) регулятор давления топлива он снимается с топливной рампы? И разборный ли он. Я когда снимал свою рампу, то не нашел крепления его. Или я плохо смотрел. И можно ли его почистить или он как изделие №2 одноразовый

Регулятор давления топлива неразборный, крепится к рампе ( с торца) с левой стороны двигателя двумя болтами под фигурную отвертку. От него отходит топливопровод обратки и вакуумный шланг. Вот его номер в ексисте 22670-73C00 (22670-73C0A). На днях буду его диагностировать, подсодинив манометр. Попробую сделать отчет.

[lacis]

поможите с проблемой!!!
двигатель GA14.плавают обороты ХХ на прогретом двигателе.Снял дроссельный узел,смыл "сталактиты" с дроссельной заслонки,промыл каналы золотника клапана ХХ(кстати имелся свободный ход золотника около 2 мм, пружину растянуть не удалось,подложил шайбу).прокладку под КХХ вырубил из паранита.промыл датчик расхода воздуха.Собрал все в кучу,установил.После запуска обороты ХХ выше 1500, при нажитии на "гашетку" обороты "зависали" в районе 2000 с последующим медленном снижении до 1000. Поездил день и все встало на свои места(обороты ХХ 700-800).Данных усилий хватило на месяц, опять плавают обороты ХХ на прогретом двигателе,ДТОЖ вроде при прогреве двигателя сопротивление изменяет.Что еще может быть ?

[VadimI]

Кто ни будь может помыть мне дросель в Москве за деньги???
Самому негде, в сервис как то стремно, отзывы у всех непонятные.

[lacis]

попробуй всетаки сам.если руки под инструменты заточены то первый раз часа за 3 управишся.я все проделал под окном своего дома.главное трубопровод подвода ОЖ(со стороны ТФ) впервую очередь отсоеденить и на верх задрать(чтоб меньше пролить ОЖ),а так ни чего сложного -страшно только начать.

[VadimI]

Сообщение от lacis попробуй всетаки сам.если руки под инструменты заточены то первый раз часа за 3 управишся.я все проделал под окном своего дома.главное трубопровод подвода ОЖ(со стороны ТФ) впервую очередь отсоеденить и на верх задрать(чтоб меньше пролить ОЖ),а так ни чего сложного -страшно только начать.

Да вот было бы лето, я бы попробовал, а в -15 как то не охота....

[pozolgen]

Вчера произвел замер давления топлива в рампе, собрав вот такую приблуду ( бюджет в районе 250-300 руб) http://s009.radikal.ru/i308/1012/c8/e4bdd6f2e9a7.jpg Вот уже установленная на рампе http://i069.radikal.ru/1012/a1/6165f0ad5044.jpg . Дальше: снимаем реле бензонасоса (под нижней консолью), перемыкаем контакты "3" и "5" (реле пяти-котактное перемыкаем верхний и нижний контакт) чтобы реле работало постоянно при включении зажигания. Результаты: при вкл зажигания давления в течении одной секунды - 3.2 атм. Запуск двигателя: - при отсоединенной вакуумной трубке давление остается таким же, при соединенной падает после запуска до 2.4. После остановки двигателя давление в рампе втечении 3 сек. падает до 0.8 и продолжает падать??? Этого ведь быть не должно, давление должно сохраняться - или я не прав? А результаты проверки давления подходят для двигателя SR20, а не для GA. Вот скрин из мануала по проверке давления в рампе http://www.almera.org.ua/almera/doc/119/ Вот сам процесс замера, правда качество вообще никакое снимал на телефон- но сам механизм понятен. Риска посередине шкалы - 3 атм. http://video.mail.ru/mail/pozolgen/_myvideo/3.html Снимал при подсоединенной ваккумной трубке, т.у. при вкл. зажигания давл. 3.2, при запуске упало до 2.4 при остановке движка стремительно падало до 0.8 и далее???

[vitalliy]

Сообщение от pozolgen при вкл. зажигания давл. 3.2, при запуске упало до 2.4 при остановке движка стремительно падало до 0.8 и далее???

Я замеров не производил, но при вкл. зажигания без запуска ( создания давл. ) последующее включение в течении нескольких 3-5 секунд не включает т.насос...следовательно давление держится несколько секунд, но потом все-же снижается. А на видео оно падает почти моментально...

[Fargyz]

Сообщение от pozolgen Этого ведь быть не должно, давление должно сохраняться - или я не прав?

А мне кажется нормально. Когда ты отключаешь зажигание то насос перестает качать значит исчезает вакуум в нем ( с помощью которого он и качает). Т.к. в обратке не стоит обратного клапана. , а регулятором давления топлива уже ничего не управляет ( в смысле что мембрана не втянута), то топливо самопроизвольно растекается по всей топливной системе тем самым и снижается давление. Если посмотреть через час то там вообще должен быть ноль. НУ это мое мнение