Сообщение от Kup9l
 А я все же задам вопрос) а какие плюсы на все это дает?) к примеру в сравнении с lc200?
|
На легком бездорожье и более-менее ровном рельефе можно не включать блокировку.
Опять же поскольку диф-л повышенного трения (ДПТ) блокируется сам, то при внезапном ухудшении сцепных условий колес одного борта, которое водитель не мог предвидеть заранее и заблаговременно блокировать диф, он обеспечит максимальную возможность реализации сил сцепления обоими колесами заднего моста, если конечно заложен его коэф-т блокировки не менее 4.
В этих же условиях обычный неблокированный диф-л может обеспечить суммарную тяговую силу колес моста равную удвоенной силе сцепления колеса, находящегося в наихудших сцепных условиях.
Объясняя на пальцах, если одно колесо моста с обычным дифом оказалось в жиже и сила его сцепления из-за этого снизилась, и оно может развить макс. тяговую силу (условно) 70 кг., то и второе колесо сможет развить тоже около 70 кг., даже если находится на сухом суглинке, т.к. диф делит момент пополам "отталкиваясь" от колеса, находящегося в худших сцепных условиях ("слабого").
А с ДПТ имеющим Кб=4 "сильное" колесо в указанном примере могло бы теоретически развить в 4 раза больше - 280 кг.
Если же в данном примере диф был заблокирован, то вышло бы тоже самое: 70 кг и 280 кг., т.к. колеса также реализовали бы в тяговую силу то сцепление, кот. располагали. Т.е. ДПТ улучшил бы проходимость так же, как жесткая блокировка.
Вот такая кухня
А в целом польза от такого наворота на обычной дорожной машине с шоссейными шинами мне представляется весьма сомнительной.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
