Передний мост: замена и данные разных пар, блокировка,вопросы....

[Lonjeron]

Хаб лочат с одной стороны когда дифф заварен. Тогда работает. Кстати, такой вариант стоит 0 рублей и более надежен чем Локка.

[Aggent]

На мой взгляд все эти самоблоки - от лукавого. Во всяком случае, для грязи. Для льда и др. скользких покрытий может они и рулят...

[Олег34]

Aggent, Не прав ты . Это не " самоблок" . Эта штука всегда заблокирована , за исключением разницы скоростей , но при выравнивании , опять заблокирована . Так что правильнее будет называть " саморазблок"

[serzhkam]

Сообщение от Aggent На мой взгляд все эти самоблоки - от лукавого. Во всяком случае, для грязи. Для льда и др. скользких покрытий может они и рулят...

ага, особенно в бок

[Aggent]

Сообщение от Олег34 Aggent, Не прав ты . Это не " самоблок" . Эта штука всегда заблокирована , за исключением разницы скоростей , но при выравнивании , опять заблокирована . Так что правильнее будет называть " саморазблок"

Спасибо за ликбез
Ну думаю суть не особо меняется. Или саморазблок принципиально лучше самоблока?

[Олег34]

Конечно лучше . Самоблоку , для поключения как раз нужна разность скоростей при вращении , и чем она выше , тем резче он включится , при пробуксовках или при приземлении на одно колесо , это может иметь фатальные последствия для деталей трансмиссии , в саморазблоке , картина совершенно другая , там нет момента резкого включения , забегающее колесо мягко подтормаживается до выравнивания моментов с карданом и вторым колесом и лочится . Причем , в отличии от самоблока КБ в них именно 100%. В самоблоках же , не выше 70 на сколько помню. И то , это в винтовых и с новья. В кулачковых по моему меньше.
Да и что бы включиться нужно хорошо буксануть , а это , зачастую , приводит к саоокапыванию. . Саморазблок же , позволяет тихонько , внатяг , проползти там , где самоблоку надо очень изрядно педалировать газом.
Соморазблок , это жесткий блок который не надо включать . Он всегда включен

[gadik2]

""При отключенном втором хабе , как верно замечено , момент никуда не денется , и полуось будет молотить вхолостую в отключенной стороне . Но крутиться при этом , не перестанет.""

Вот и я об этом, если одно колесо залочено при заблокированном дифе, машина будет вести себя также как и при свободном дифе и залоченных обоих колесах с разницей той, что не будет распределения момента между колесами. Я прав? Если нет, прошу пояснить подробно як для ребёнка - не догоняю что-то.

[Олег34]

Да все так . Перераспределения момента не будет , будет все время тянуть в свою сторону одно колесо. И вот в этом случае , я бы крепко призадумался , а что лучше ? Научиться ездить с локкой в переднем мосту , поменяв технику руления и педалирования кардинально , или надеяться на то , что машина будет вести себя , " ... как с обычным дифом " . Ибо не будет она так себя вести . Одно , постоянно приведенное колесо , может сыграть такую же злую шутку , как и заблокированный локкой мост.
Но к ней хоть будешь готов , а вот с одним колесом , можешь и прозевать момент .
Но вообще , ИМХО , локка в передний мост , на машине для постоянного , ежедневного , перемещения по дорогам общего пользования , это , мягко говоря , не совсем верный выбор.

[gadik2]

Спасибо, Олег. А то думал, что отупел совсем. Я полный привод подключаю редко. Поэтому Локка на всякий случай, а случаи бывают.

[AD Patrol]

Сообщение от Олег34 Эта штука всегда заблокирована , за исключением разницы скоростей

Чтобы разница скоростей получилась, наддо чтобы чтото относительно чегото проворачивалось. А как может это быть, если всё заблокировано.
Для особо одорённых " может есть эскизик, иль чертёж?.." (Про Федота стрельца)