Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail > Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, 2007 - 2013 год)
Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, 2007 - 2013 год) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail выпуск с 2007 года.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
kolumbb вне форума kolumbb    
Начинающий клаббер
Откуда: Самара; Авто: Nissan X-Trail (Т-31) 2,0 CVT
Старый #111   21.07.2010, 09:06
По умолчанию
Сообщение от Elavrov Посмотреть сообщение
+ Вариатором (или автоматом) никогда не перегрузишь двигатель. Тесты показывают, что динамика разгоны эффективней механики.
У тебя Вячеслав что-то с расходом топлива не в порядке. У меня за 30т.км. по данным БК (80% в городских условиях) летом расход ниже 11л/на 100км. Зимой (из-за ночных прогревов двигателя, а также при первых км движения масла в CVT) расход 16-17л. За городом (при скорости 120-140 км.) ниже 9л.
Речь не идет о перегрузке двигателя, перегружается вариатор. В результате повышенный износ, приводящий к уменьшению срока службы, а зачастую и к поломкам. При скорости 110-120 расход 8,5. В городе же, если обнулить после трассы, не менее 16. У многих такой расход при скорости меньше 20 км/ час.
Ответить с цитированием
kolumbb вне форума kolumbb    
Начинающий клаббер
Откуда: Самара; Авто: Nissan X-Trail (Т-31) 2,0 CVT
Старый #112   21.07.2010, 09:35
По умолчанию
Недавно купил Nissan X-Trail T31 2,0 СVT. При выборе типа трансмиссии остановился на вариаторе из- за удобства управления и плавности разгона. После покупки в процессе эксплуатации выяснились новые факторы, которые заставили меня усомниться в правильности выбора.
Во - первых при низких скоростях (а это основной режим эксплуатации) трансмиссия работает с пробуксовкой в гидротрансформаторе. Это приводит к неоправданному высокому расзходу топлива 16...20 л/100 км, против 10...12 л на механике.
Во - вторых вариатор - это узел, обладающий низкой надежностью (ресурс 150 т км). Он не любит перегрузок (буксования автомобиля, езды с прицепом), не допускается буксировка автомобиля, или заводка двигателя с толкача.
Вариатор у ОД не ремонтируеется, а заменяется целиком. Замена обойдется в 300000 руб. (при цене, например, пятилетнего автомобиля 500-600 тыс. руб - это обойдется в половину его стоимости, а через десять - вариатор будет дороже самого автомобиля).
Всё это я узнал после покупки - поэтому радости от приобретения автомобиля никакой.
Ответить с цитированием
VladGor вне форума VladGor    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Петрозаводск; Авто: X-Trail 2,0 CVT, Ford Fokus 2
Старый #113   21.07.2010, 09:44
По умолчанию
Сообщение от kolumbb Посмотреть сообщение
Речь не идет о перегрузке двигателя, перегружается вариатор. В результате повышенный износ, приводящий к уменьшению срока службы, а зачастую и к поломкам.
C какой стати перегружается вариатор? И что вы имеете по этим?
Вариатор сотстоит из гидротрансформатора, сцепления блокировки ГТ, двух мокрых сцеплений D и N, планетарной передачи, собственно самого вариатора - конические диски с гидроприводом и металлический ремень, маслонасоса высокого давления, гидроблока.
На вариатор после ГТ не может идти момента больше расчетного ни при каких условиях - буксовании, езде с прицепом, поднятии в гору. Так что ни о какой перегрузке речи быть не может. Например если гора слишком крутая (более 65%=33 град), то ваш авто просто встанет, на двигателе будет 2500, ни одно колесо не будет крутиться, но вариатор не перегрузится. Так же будет при сильном застревании в песке.
Про случаи выхода из строя вариатора на 30-60 т думаю это брак.
В дальнейшем должна появится сеть по ремонту вариаторов (а то смешно, из-за выхода из строя клапана меняют весь вариатор). Если этого не случится, то продажи вариаторных машин в России резко снизятся.
Механику стоит покупать если живешь вдали от центров и эксплуатируешь в основном не в городе.

В городе же, если обнулить после трассы, не менее 16.
16 в городе только зимой бывает, когда жидкость холодная, мозги не дают блокироваться ГТ. А если долго ездишь по городу, то вариатор прогревается и расход снижается до 14, средний будет 15. Так и на механике зимой 15. Летом в городе 12-13.

Думаю эту ветку стоит перекинуть в основную тему.
Ответить с цитированием
tushinski2007 вне форума tushinski2007    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Паф 2.5 LE 2008год.HAK 1.6 PE+ 2008г
Старый #114   21.07.2010, 09:46
По умолчанию
А я на своём уже 2 года таскаю прицеп с квадроциклом,регулярно почти каждые выходные,пробег уже 90 000 км,и нет у меня притензий к варику.
Ответить с цитированием
мим вне форума мим    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Тольятти; Авто: X-trail 2.0 CVT -BD-B (продал)
Старый #115   21.07.2010, 10:06
По умолчанию
Сообщение от GIGANTilus Посмотреть сообщение
Но как выезжаешь на трассу, мне после механики х-траила было ужасно непривычно и так я не смог привыкнуть, конечно если ехать в ровном темпе в правом ряду то проблем никаких, но когда череда фур или тихоходов, то вариатор становится тупым, пока наберет свои обороты, а к тому моменту уже и обгонять поздно,
У меня ручного режима на 2 литрах нет, но я перед обгоном на трассе жму кнопочку "спорт" и часть работы по увеличению оборотов доверяю электронике и она это делает быстрее
уверенности гораздо больше чувствуется
после обгона кнопочку выключаю
а вот разгон с 0 до 60 - 80 км/ч на вариаторе просто сказка, конечно - ровненько и динамичненько.
по механике скучаю только зимой - иногда прям хочется пониженную врубить при замедлении.
хотя механикой пользуюсь кажын день на служебной приоре (тоже определенное удовольствие в некоторых ситуациях по сравнению с вариатором есть)
Ответить с цитированием
kolumbb вне форума kolumbb    
Начинающий клаббер
Откуда: Самара; Авто: Nissan X-Trail (Т-31) 2,0 CVT
Старый #116   21.07.2010, 10:08
По умолчанию
Сообщение от VladGor Посмотреть сообщение
16 в городе только зимой бывает, когда жидкость холодная, мозги не дают блокироваться ГТ. А если долго ездишь по городу, то вариатор прогревается и расход снижается до 14, средний будет 15. Так и на механике зимой 15. Летом в городе 12-13.
Как может блокироваться гидротрансформатор, если средняя скорость 12 км/ч? Причем это постоянные разгоны и торможения. Интересно было бы узнать, какой процент мощности передается от двигателя на колеса в таком режиме?

Добавлено через 4 минуты
А может быть я как то неправильно эксплуатирую вариатор, если получается такой расход? Может быть выбираю каккой-то неоптимальный режим? Есть ли рекомендации по особенностям эксплуатации коробок с вариатором?

Последний раз редактировалось kolumbb, 21.07.2010 в 10:08. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
SoVa вне форума SoVa    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan X-Trail T31 2.0CVT
Старый #117   21.07.2010, 10:16
По умолчанию
Была Примера 2.0 на варике, тогда данный вопрос долго изучал.

1) Вариаторы, кстати, уже давно чинят(см. форумы примероводов) и не обязательно покупать новый, ремонт будет стоить не дороже ремонта АТ(Вот тут про варик можно почитать - http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=11922)
2) Вариаторы уже давно считаются надежными.
__________________
"Счастье - на стороне того, кто доволен" (c)
Ответить с цитированием
kolumbb вне форума kolumbb    
Начинающий клаббер
Откуда: Самара; Авто: Nissan X-Trail (Т-31) 2,0 CVT
Старый #118   21.07.2010, 10:35
По умолчанию
Сообщение от SoVa Посмотреть сообщение
Вариаторы, кстати, уже давно чинят(см. форумы примероводов) и не обязательно покупать новый, ремонт будет стоить не дороже ремонта АТ.
Яузнавал у ОД. По поводу ремонта вариаторов поко только ведутся переговоры с производителем. На сегодняшний день вариаторы только меняются. Потом что такое ремонт? Это разбока, замена изношеных деталей, сборка регулировка и т.д. Если после 150 т км замене подлежит не только ремень, но и большинство других деталей, то можно предположитьчто стоимость ремонта вариатора будет приближаться к стоимости нового. Да и в условиях автоцентра такой сложный ремонт никто делать не будет. Японцы сами только меняют вариаторы.
Ответить с цитированием
Elavrov вне форума Elavrov    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Восточная Сибирь; Авто: Nissan X-trail, Т-31 2.0 CVT 2008г/в
Старый #119   21.07.2010, 10:37
По умолчанию
Сообщение от kolumbb Посмотреть сообщение
Есть ли рекомендации по особенностям эксплуатации коробок с вариатором?
Такие рекомендации конечно имеются. Из запомнившихся: 1) нельзя в раскачку (вперед-назад) как на механике, 2) после включения селектора в положение D или R нужно выдержать маленькую паузу, а не давить сразу по полной на газ. Т.е. ремень вариатора не приемлит ударных нагрузок, в следствии которых начинают образоваться задиры на конусах.
Если в пробке сбросить БК то конечно за пару км. движения в оной он будет показывать большой расход, а затем пойдет на снижение. Показания своего БК не сбрасывал месяца полтора- 11л. У меня (по данным GPS) средняя скорость за неделю 18,1 км/час при пробеге в 290км., время работы двигателя 19 часов. На ровных участках городской дороги езжу около 70-80 км/час, при этом обороты двигателя 1500. Газом работаю плавно, редко когда при ускорении (в городских условиях) обороты превышают 2500 ибо машинка и так хорошо и шустро разгоняется.

Последний раз редактировалось Elavrov, 21.07.2010 в 10:47.
Ответить с цитированием
Fenix747 вне форума Fenix747    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: X-Trail 2.0 AT (T30) 2007 с люстрой
Старый #120   21.07.2010, 14:00
По умолчанию
Как ездить на вариаторе попрошу в соответствующую тему:

Особенности езды на вариаторе.

Добавлено через 1 час 45 минут
Повторяю ещё раз тема для сравнения. Для остального есть другие темы.

Последний раз редактировалось Fenix747, 21.07.2010 в 14:00. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail > Т31 или Х2 (Nissan X-Trail, 2007 - 2013 год)

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook