Шимми, вибрация, биение руля, резонанс подвески

[Дохтур]

А я на 35х проездил полгода вообще без демпфера... шимми не было. В первую очередь смотреть панару. Все остальное вторично. И не забываем про кастор, тоже сильно влияет на появление неприятных ощущений на руле.

[Альви]

v_a_k, Ну к тому что да ладно:
1) заменены ВСЕ подшипники( ступичные, шкворневые)
2)Заменены все наконечники рулевых тяг( спереди тоже наконечники стоят)
3) заменены саленты тяги панара
4) Демпфер стоит усиленный( новый)
5) Шины 35 БФГ КМ2 ( старые уже) остаток протектора около 5 мм
ИТОГ- любая неровность на дороге, биение руля. больше 70 км\ч ехать проблемно.
6) сменил диски , вместо J10.5 ЕТ-39, поставил J8 ЕТ 15-20 (ПРИМЕРНО)
ИТОГ- биение стало меньше и коротким НО ЕСТЬ.
7) вчера переобулся в НОВЫЕ 35 БФГ КМ2 на диски стальные J10.5 ЕТ-39
ИТОГ шимми пропал совсем... НО!!!! мелкие удары в руль,на гармошке, чувствую.
Что хотелось этим сказать.... Я мучился долго, и виной оказалась резина.

[Niss]

Всю зиму отъездил на стоковых 16-х, ни разу не было и намёка. Сегодня поставил оригинальные 17-е с резиной Nokian, тут же появился шимми, да ещё на МКАДе в левом ряду. Завтра еду проверять балансировку, хотя делал в РЛД. Прошлый раз вылечил многократной балансировкой.

[Gekab4]

Альви, схождение колес , угол наклона оси шкворней, люфт в рулевом механизме , положение мостов относительно оси автомобиля, состояние сайлент-блоков в задних продольных тягах, а так все так и есть , даже колеса переставишь и то пропадает ездишь ,ездишь уже забудешь..... и бац " вторая смена".

[Сергей 1950]

Сообщение от Альви Я мучился долго, и виной оказалась резина.

Вот, такое же и у меня, ставлю зимнию резину "Cooper" и сразу после 80-и км/час машина начинает плавать на трассе, ощущение люфта руля, перехожу на летнюю, все пропадает...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Gekab4 угол наклона оси шкворней

Разве на Патроле есть угол наклона шкворня?

[Aggent]

Сообщение от Сергей 1950 Разве на Патроле есть угол наклона шкворня?

Конечно есть, только регулируется поворотом моста, в отличие от уаза.

На всех машинах есть продольный наклон шкворня (кастер) термин такой, то что мы дропами и прочей хренью меняем.
Но есть ещё и поперечный наклон шкворня, по нему иной раз видно что с подвеской произошло, удар или что то подобное, вследствие удара часто этот параметр плывёт.


Как пример:
http://carmanz.com/volkswagen/transp...19906-7-1.html

[Gekab4]

Корень,
да конечно так .недавно писал -была погнута левая сторона балки моста, относительно продольной оси колеса в минус почти 3см ,ездил до замены балки (Без полуосей)около 2х тыс. шимми не было. сейчас заменил балку -установил от сафарика с переносом пальца крепления, шимми пока нет , но под задачу езжу на на 35" -х ,сейчас 295х75х16, "внезапно " может и появиться .
Разве на Патроле есть угол наклона шкворня? почти как на мотоцикле с наклоном передней вилки.

[Мазай]

Сообщение от Gekab4 Разве на Патроле есть угол наклона шкворня?

Угол наклона оси поворота колеса называется (продольный и поперечный) Вне зависимости от того есть ли шкворень физически или эту функцию выполняют шаровые опоры

[Gekab4]

Мазай, много букв. Углы поперечного и продольного наклона шкворня необходимы для стабилизации управляемых колес автомобиля, т. е. их способности к автоматическому возвращению в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Значение поперечного наклона шкворня заключается в том, что он вызывает подъем балки переднего моста при всяком повороте управляемых колес от нейтрального положения. Однако масса, приходящаяся на передний мост, препятствует этому повороту, а следовательно, поперечный наклон шкворня способствует возврату колес в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Продольный наклон шкворня создает плечо между его осью и точкой приложения боковой реакции. В связи с этим при отклонении колеса от нейтрального положения создается стабилизирующий момент, равный произведению величины боковой реакции на это плечо, который и стремится вернуть колесо в первоначальное положение. Продольный наклон считается положительным, когда нижний конец шкворня вынесен вперед относительно вертикали, проходящей через середину шкворня, а точка пересечения его оси с дорогой лежит впереди точки касания колеса с дорогой.

Оба эти угла создают хорошую стабилизацию управляемых колес автомобиля, но у грузовых автомобилей( касаетс наших машин) они не регулируются и определяются устройством самого переднего моста. Но в случае повреждения отдельных деталей (например, прогиб балки передней оси) эти углы будут нарушены и восстановление их потребует соответствующего ремонта.,
В СССР "Теорию конструкции автомобиля" учили основательно.
При повреждении балки моста эта вся геометрия нарушается в часности на двух машинах Сафари 60 и патрол 61 в сходных ситуациях я основательно гнул балку переднего моста и эти повреждения были составной частью знаменитого "Шимми". (на сафарике 91 года с ТД -42 начинал ездить когда не было интернета и пробег с моим участием составил больше 200 000 и при приобретении было около того , сейчас на Патроле наездил более 100 000 дороги 50х50).