Капиталка.

[Дмитrий]

Компрессия то какая стала? Как там в 4м целиндре? А то у меня товарищь сделал такую же "капиталку" без расточки (vестrа в 98г 1.6) дак её хватило меньше чем на 5тыщ потом потом жор масла возобновился правда не с такой силой но все же. Самому надо двигло делать и очень остро стоит вопрос растачивать иль нет? И еще если не секрет где брал голову и по чем?

[vitalliy]

Компрессию мерить через пару тыс. не раньше. Голову брал в Евроавто, комплект без вып. распреда около десятки...
Целью было снизить жор до разумного. Да и как уже писал ранее " при полном отсутствии колец литр на сотню жрать не будет " Точить или нет? Ну замерять нужно по правильному. Я не мерил, но зазор в замках колец еще в допуске.

[Дмитrий]

Ну был бы свой манометр можно былоб и сразу померять наверно. А так все ясно скорей накатывай пару тысяч жду замеров оч интересно.

[dimaska_01]

Сообщение от vitalliy ...Причина жора была в голове, но вот где???... Буду ради интереса разбирать голову добавлю комменты и фотки... Выводы: жор масла это не только кольца и вентиляция.

Конечно в голове..., ищи трещину!... 100%
Эти двигатели очень надежные и практически не убиваемые. Не зря мне сказали, что они миллионники...хотите верьте, хотите нет!
Да у тебя жор еще больше чем у меня был: получается 10 литров на 1000км, так что-ли????? Озвереть можно!!! Как ты только ездил... А я паниковал из-за расхода в 4 литра на 1000км...ха... Дело в ГБЦ! Хоть она и не аллюминиевая, что свойственно им(по опыту говорю), она чугунная, но видимо перегрели!!! Или детон был какой-то, или посадили криво/перетянули/треснули... хз. Ну я думаю теперь все будет OK!

[vitalliy]

Ну уж старался поменьше ездить, но иногда приходилось... За масло денег отдал на пару движков хватило бы наверно... По два раза в день доливал частенько.
Башка вся в гари, даж не знаю отмою ли. В ней похоже масло горело, но она все-же аллюминиевая.

[den n15]

А как кроме клапанов масло может угорать с головы? Трещина- чуш! И при таком жоре нагара не будет, всё вымывается маслом как никак литр на сотню! Новые кольца конечно определенное время подержат жор, но не долго. Vitalliy хонинговка была видна? А ширина конавок в допусках? Сугубо мое мнение все же поршневая. У меня при ремонте на почти таком же пробеге элипсность на цилиндрах была, ели в первый ремонт расточили.

[vitalliy]

Сообщение от den n15 А как кроме клапанов масло может угорать с головы? Трещина- чуш!

Бывают трещины около направляшек при кривой запрессовке или неправильном размере. Кстати около некоторых направляшек выпуска у меня виднеется влажность.

Сообщение от den n15 И при таком жоре нагара не будет, всё вымывается маслом как никак литр на сотню!

На выпускных клапанах нагар 2-3мм, а днища поршней чистые.

Сообщение от den n15 Новые кольца конечно определенное время подержат жор, но не долго.

Все может быть. Моя цель была снизить жор до приемлимых норм. И не совсем соглашусь. Установленные новые кольца в эллипсные цилиндры увеличат жор до притирки их к эллипсам.

Сообщение от den n15 Vitalliy хонинговка была видна? А ширина конавок в допусках?

Не спорю цилиндры не в идеале хона практически нет, но в замках колец пока норма.

Сообщение от den n15 Сугубо мое мнение все же поршневая. У меня при ремонте на почти таком же пробеге элипсность на цилиндрах была, ели в первый ремонт расточили.

После расточки любой блок живет около 70% своего ресурса, т.е. железнение и закалка поверхностей цилиндров нарушается резаком.
P.S. Точить я не намеревался, проще было двигатель поменять. Все что написал это так контраргументы, а в целом...время покажет. На то что масло горело на выпускных клапанах, в выпускных каналах и под клапанной крышке видно по наростам нагара. Впускные клапана просто влажные и около направляшек сухо.
Фото снятых деталей закину позже.

Добавлено через 32 минуты

Сообщение от den n15 Сугубо мое мнение все же поршневая.

Еще одно "но": снятые кольца в размерах ( штангелем не мерил, на глаз ) не отличались от новых, только притерты были ( не было завальцовок к стенкам цилиндров ). Возможно их меняли в надежде умерить жор. Об этом свидетельствует и плохо приклеенный поддон.

[vitalliy]

Ну и немного в продолжение.

Проехал пока 900км., масло на месте, дыма нет, в салоне с приоткрытым окном тоже гарью не воняет. На днях прочистил ДЗ без снятия - для профилактики и поменял бегунок, крышка трамблера была заменена за несколько дней до ремонта. После промывки как и после первого запуска глушитель выплюнул ошметки сажи.

Первые дни особой разницы не заметил, только случайно обратил внимание что провалов во всех режимах не наблюдается. Перед ремонтом двигаясь по шоссе и нажав педальку были сначала рывки, а уже потом разгон. Во всем ощущалось что двигателю не слишком хорошо. Примерно на 450-500км. обратил внимание что проявилась достаточная резвость при разгоне, но не идеальная для этого мотора. Тут и насос пищит и может сетку помыть пора, в общем после первой чистки сетки он порезвее был. Посмотрим как будет дальше.

Ну и небольшая фотосессия внутренностей ДВС:



Пусть говорят: "звезды можно не менять", но износ виден даже на глаз.


Нижний успокоитель.


Планка нижнего натяжителя.

Нижний натяжитель. Мог бы жить и жить, но был куплен новый.

Верхний натяжитель. Менялся полтора года назад и был в таком виде. При ремонте на башмаке выработки не было, были лишь следы от цепи как бы нарисованные карандашом.

Боковой прогиб старой цепи. Сравнивая с новой разница была примерно на ширину цепи.

Это новая цепь, только верхняя. Так для наглядности.

Привод ГРМ в комплекте, только без верхнего натяжителя.

Снятые кольца. Не мыл...именно в таком виде как снял с поршней.

Регулировочная шайба. Для информативности. Многие спрашивали от чего можно подобрать...

Вот это меня удивило после промеров. На каждом валу шайбы в одной десятке, а я надеялся после прикатки порегулировать зазоры.



Ну и немытая еще головка блока. Думаю по фоткам и так все понятно. Так стоит ли ее мыть?

Около выпускных направляющих имеются такие вот влажные субстанции, особенно на четвертом цилиндре.

Если присмотреться, то можно разглядеть контур направляющей.

Ну пока все.

[pozolgen]

Через недельку-другую тоже буду перебирать двигатель. Полностью взял комплект ГРМ ( две звезды распредвалов, промежуточную, шестерню коленвала, цепи, натяжители и .д.) - все брал оригинал. Хотел звезды взять автовелтовские, но эксист оными не располагал в наличии. Кое-какие детали покупал у одноклубника Lonjerona (http://www.club-nissan.ru/forums/member.php?u=17772) К примеру промежуточная звезда в экисте 3578, у Lonjerona взял за 2720 в наличии и в Москве. Такая же картина и по цепям ( уж не сочтите за рекламу). Купил комплект прокладок двигателя, МСК, кольца (номинал), шатунные вкладыши сальник коленвала и прочую мелочь. Покатался по сервисам в поисках толкового "бюджетного" моториста- в итоге есть человек, готовый проделать данную работу за 15 тясяч. Думаю нормально. Хотел сам проделать пареборку двигателя, но нет ни гаража с ямой, ни времени (специфика военной службы ))).Посоветуйте, какое масло залить во время обкатки, после? Я лил все время шел хеликс 10-40 - дороже брать не имело смысла, т.к. жор был около 600-800 грамм на 1000 км. (Хотя компрессия в районе 14 во всех горшках. Масляная???)

[vitalliy]

У меня только промежуточная Автовельт и вкладыши Тайхо.
Масло можешь на 1500-2000 практически любое залить, правда если на синтетику перейдешь то синтетику лучше и влить.
Я сразу Мобил 3000 влил и зря, оно уже на 500 км. движок промыло и потемнело слегка.
Компрессия маслянная, у меня по 15 было.