Про печку ВСЁ!

[smileyfox]

где-то читал что нужно мордой на подьем заехать и на прогретой погазовать

[Ovsyanka]

у нас родная помпа слабая и на малых оборотах очень мало ОЖ проходит через печку. отсюда и все траблы.
либо ставить еще помпу либо крутить движок.

[smileyfox]

на исправной помпе все нормально. у меня на холостых оборотах нифигово горячий воздух шпарит на прогретой машине.
на дроме та же проблема обсосана http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151097856.html

[Энди]

Сообщение от smileyfox на исправной помпе все нормально. у меня на холостых оборотах нифигово горячий воздух шпарит на прогретой машине.

для Ростова можетбыть и ничегосебе.
Проведите эксперимент
На прогретой машине вентилятор и печку на МАХ
ч/з 2-3 минуты погазуйте и почувстуйте разницу.

с доп. помпой при тех-же условиях температура ОЖ по градуснику на ХХ значительно снизится.
поэтому доп. помпой на добрых машинах управляет блок климата.

Запускать печь и вентилятор на МАХ сразу после старта пихла морозным утром ИМХО идиотизм. Нужно вентилятор выключать совсем, и после 3-5 минут прогрева включать на 1/2 , будет и теплее и быстрее прогрев.

[smileyfox]

на полностью прогретой машине на х.х. дует горячий воздух. даже в -27 (прошедшей зимой). в салоне тепло.

а помпа у нас нормальная - иначе летом был бы перегрев, а трейлы этим не страдают.

[6a3]

Было -35, приехал на место и ждал человека, ветер 3-4 м/с прямо в лоб, стоял около часа, в машине ташкент, все кубки ОЖ на месте, даже и не думали опускаться. С машиной ничего не мудрил, даже сетку на радиатор не ставил.

Так что ищите причины, у кого проблемы с теплом.

[Coopeer]

Перечитал всю тему, был немало удивлён.., Простой поход в магазин канцтовары вам многим поможет...
К началу операции в запасе обязательно иметь антифриз на доливку! Не забыть снять скрепку когда отопитель заработает одинаково как на оборотах так и на холостых...
Я думал что все знают

[Coopeer]

Тишина. Все кинулись воздух выгонять или тепло на улице? Мороз ударит, стреляться начнёте... Кому скрепочный метод не поможет, смотрим какой группы антифриз залит.

[Polarstar]

А что значит группа антифриза? Честно никогда не видел. Обычно его разбавляешь (если концентрат) на температуру соответствующую твоему региону (min зимой).

[Coopeer]

В поисках проблем данной темы подслушал у умных людей. Правда у них Ниссан другой марки но суть вопроса это не меняет.
На днях решил капитально подготовить печку к сезону, а то за несколько зим греть стала неуверенно, и скрепочные методы не помогали вообще.
Купил отдельно помпу, слил антифриз, подключил помпу к шлангам, свободные концы шлангов в бутыль. Направление потока сразу задал в обратную сторону, чтобы если какая грязь есть, не засаживать еще глубже в радиатор печки. Еле прососал жидкость через конструкцию, чуть легкие не лопнули. Но потом помпа подхватила поток и более-менее зажурчало. Потом стал гонять жидкость в разные стороны до получения нормального потока. В общем, печка оказалась просто забита. А забита была не просто грязью, а гелем из антифриза. Этот кусочки геля я уже видел зимой, но тогда стоял сороковник, и списал гель на коварную попытку замерзнуть. Да и потом я его не видел. А тут при промывке обнаружил небольшие крупинки такого же геля. Похоже антифриз то ли от старости, то ли от гнусности, то ли от морозов, то ли от всего вместе, потихоньку выдавал на-гора этот гель, который и забил радиатор печки. Пришлось заодно промывать полностью всю систему до чистой воды и заливать свежего Шелловского концентрата. После этого печка начала жарить, как в лучшие годы. Так что надеюсь в эту зиму уже не мерзнуть.
А вот коментарий от vtral.
Новый то какой залил? Ведь ни слова об этом, а это главное...
Гелеобразование - нормальная функция традиционных антифризов, которые содержат силикаты и относятся к группе G-11, и предназначены для более старых систем охлаждения, где радиаторы медные, протоки широкие, а скорость движения антифриза не очень высока. Обычно они зелёного цвета. Именно этот прискорбный факт и приводит к таким печальным последствиям. Ниссан очень давно не выпускает таких систем охлаждения. У него радиаторы алюминиевые с очень узкими протоками, скорость движения антифриза по ним очень высокая.
Ниссан нас очень сильно подставил цветом своего фирменного антифриза. Он тоже зелёный, но не относится к группе G-11. В ниссановском антифризе не содержатся силикаты, он карбоксилатный, а значит относится к группе G-12, которую чаще красят в красный цвет.
Но цвет - не показатель. Нужно обязательно читать состав и не применять силикатных антифризов.

Сообщение от Polarstar Обычно его разбавляешь (если концентрат) на температуру соответствующую твоему региону (min зимой).

Это касается в первую очередь обладателей машин кому доводилось доливать антифриз, либо менять.
Но и ты мог или можешь встрять. Судя по твоему региону ты просто обязан поставить предпусковой подогреватель, не важно какой, электрический или автономный. Если доверишь это тупым сервисменам то при потребующейся доливке антифриза они плеснут тебе то что под рукой будет в ближайщем ларьке