Ресурс двигателя VK56

[Nelson]

Мне кажется это не вариант. Ну вернут мне откапиталенный движок, а здесь мне не смогут его завести и, естественно, будут валить на того, кто капиталил. Будет как в известном монологе Райкина: я пуговицы пришивал, к пуговицам вопросы есть?
Насчет контрактного мотора я согласен, но я нашел объявление о продаже нового по разумной цене. У него четыре датчика, а у моего - два. Местные мастера не могут мне сказать уверенно что новый двигатель заработает на моей машине. Ну а покупать двигатель не будучи уверенным, что он подойдет - сами понимаете...
Все-таки, какова примерно цена вопроса если заморачиваться с новыми мозгами, косами и чем-то там еще?

[sh241]

Nelson, по этой логике, если купить контрактный, то его тоже может не заведут, а новый отличающийся уж точно не заведут.

Если морочиться с косами и мозгами, то там еще неизвестно будет ли акпп с новым мотором работать. Помимо мозгов и косы, там еще и bcm, приборка, мультимедиа завязаны. Я бы не рискнул, честно говоря, если у вас нет спецов.

На счет капиталки там нет ничего мудреного, капиталится, как и все моторы. Только при запуске нужен будет сканер, чтобы датики vvel правильно в нулевую позицию выставить, я на своем сам выставлял с обычным лаунчем. Ну и после запуска смотреть фазы на синхронность.

[Nelson]

Спасибо за ответ, извиняюсь за продолжительное молчание.
Я уже «обжегся» на ремонте двигателя местным мастером, которого я (и не только я) считал одном из лучших специалистов по Ниссан
/Инфинити. Все закончилось потерей почти года времени, денег и нервов. Сейчас другие мастера мне говорят, мол, все ДВС в основном одинаковы, ничего страшного, давайте попробуем. Я отвечаю, что уже напробовался, у вас есть опыт капремонта именно такого двигателя? Отвечают, что нет. А мне неохота дважды наступать на одни грабли.
Если кто даст дельный совет - что делать в этой ситуации - буду благодарен.
Ну и по первоначальному вопросу насчёт взаимозаменяемости двигателя - может быть кто ещё обладает соответствующим опытом?

[sh241]

По кап ремонту с этими моторами, только заморочка с vvel. И то если бошки в порядке, то ни в коем случае ненадо vvel курочить без спец спец знаний. Из vvel можно только их два датчика положения трогать и потом по сканеру выставить в 0. Остальное все, как на обычных машинах. Просто это такие моторы, которые отжимают и поголовно все контрактные уже либо жрут масло ведрами, либо стаканами и в целом на грани смерти. Плюс, обязательно надо обслужить тнвд. Я вот пожлобился на 20 тысяч на новую плунжерную пару в итоге через год после полной капиталки, выбило стакан и попал почти на 200к ремонта.