Уровень масла ни у кого не меняется на 2-х литровом ДВС?

[RAlexandr]

Сообщение от Elavrov Никак не ожидал такого от нового японского авто

проблема решена с сентября 2009 года, но к сожалению ниссан по старым движкам не создавал отзывных - слишком дорого, на безопасность не влияет, проявляется не у всех. но это заводской просчет в конструкции маслоъемных колец. чтоб не допустить этого у кого двигатель выпущен до: частая смена масла (7ткм в городе - 10 трасса), и движение во всех режимах оборотов двигла т.е. периодически отжиги, и контроль уровня - как только масло начинает уменьшаться - менять на новое (масло истощило присадки, исчерпало ресурс).

[Black_fish]

Слушайте.
Мне мой Лач бывший вспомнился...
Там была похожая проблема и ремонт на 15ти тысячах.

Сообщение от RAlexandr проблема решена с сентября 2009 года,

А есть ли определённый интервал, когда сие проявляется?
А то пробег уже 86 тысяч, вроде всё нормально, но немного сцыкливо...

[RAlexandr]

Сообщение от Black_fish А есть ли определённый интервал, когда сие проявляется?

НЕТ, у многих вообще не появляется ИМХО: все зависит от масла, интревалов смены, и манеры езды что способствует закоксовыванию: пенсинерская езда, длительная частая работа на холостых (прогревы по полчаса) частые короткие поездки зимой с низкими оборотами, и конечно основное - редкая смена масла (15ткм). российские условия - по умолчанию адские (круче чем тяжелые). если у тебя по компу средняя скорость по городу ок 20кмч (да еще зимой) то ресурса масла (практически любого) хватит на 250 - 300 моточасов (работы двигателя) - это стандартная цифра для масла практически у всех производителей. вот посчитай сколько можно ездить, а особенно если с пенсионерским характером движения да еще и зимой. двигатель просто не успевает очищаться, и через 5-6 ткм, присадки в масле вырабатываются и тут как повезет.
а про дефект производитель знает (поршни и м/с кольца, у них даже есть специальный бюллетень на этот счет. но самое смешное что меняют они только в одном цилиндре!!!, так что даже после гарантийной замены нет никакой гаратнии что не повторится в другом

[Black_fish]

Понятно, грустно.
Масло меняю раз в 15 тыщ, средняя около 30 (смешанный цикл), помногу на холостых не молотит.

Для себя делаю вывод, что масло буду менять чаще.

[мим]

внимание вопрос. вспомните как выглядит маслянный щуп на 2 литровом двигателе. точнее - есть ли там конусоообразная уплотнительная резинка перед ручкой, или просто желтая пластмассовая ручка и кольцо резиновое.

[Boxxer]

Сообщение от мим просто желтая пластмассовая ручка и кольцо резиновое.

Именно так...

[мим]

Сообщение от Boxxer Именно так...

слава тебе господи. мне почему то показалось, что там была резинка ввиде конуса уплотнительная, которая вдруг пропала (боялся, что упала внутрь). может это я с щупом приоры (другая машина у меня) перепутал?
то есть просто ручка и посередине вставка из резинового кольца, да?
уфффф....

[VladGor]

Сообщение от RAlexandr к сожалению ниссан по старым движкам не создавал отзывных - слишком дорого, на безопасность не влияет, проявляется не у всех. но это заводской просчет в конструкции маслоъемных колец.

Это про новый двигатель MR20DE 2,0 ? Сделан вместе с Рено, стоит и на реношных машинах (M4R).
На старом Т30 двигатель 2,0 QR20DE тоже страдал закокосовыванием.

[Boxxer]

Сообщение от мим то есть просто ручка и посередине вставка из резинового кольца, да?

Именно так!

Сообщение от VladGor QR20DE тоже страдал закокосовыванием.

Вот уж у кого настоящий жор был, так это у SR20DE, тоже, толи залегали маслосъемные, толи повертывало их...

[RAlexandr]

Сообщение от VladGor Сделан вместе с Рено, стоит и на реношных машинах (M4R)

вот интересно: двигло практически одно - а рекомендации по маслу разные, и по срокам ТО: на ниссане 15ткм и 5в30 ислак3-4 а1/а3/а5 с2/с3, на рено 30ткм - и масло 5в40 а3/в3 + реновский допуск RN0700
почему так? ведь рынок сбыта один - европа.