RD28(T) эксплуатация, обслуживание и ремонт

[AD Patrol]

Сообщение от DJIL Он же электро-значить им кто-то управляет, а алгоритм я не знаю.

Забить на него и забыть. Главно чтоб в основном режиме работал. А без пускового ничего страшного не произойдёт.

Сообщение от DJIL Потенциометр положения педали на насосе же есть.

Это для ЕГоРа. Тоже лишняя деталь

Сообщение от DJIL Отгоняли на стенде все ОК.

Всё зависит от того что там за стенд и что он проверяет.

Сообщение от DJIL А в тест-планах эти данные должны же быть?

Не уверен. И не уверен что их кто-то кроме самого БОШа знает и может проверить. Темболее это бессмыслено когда не на двигателе а на "стенде". А у нас в сервисе заведено проверять именно так.
Знаю точно что есть таблицы внутрикорпусного. Оно задаёт опережение. Но также угол будет зависеть от износа поршня, корпуса, шайбы и проседания пружины.
А в реальной жизни от зависит от вязкости топлива в том числе и по причине разной температуры, состояния ФТО, подающих шлангов, лягушки.

Самый реальный метод если достать таблицы углов, то можно разметить шкив по углам. По тахометру смотреть обороты, дизельным стробоскопом определять угол.
Это в идеале. Остальное, в том числе и высокотехнологические "стенды" равно прикинули на глаз. Или как чаще выходит на слух и другими органолептическими методами.

[DJIL]

AD Patrol, звонил другану в бош, он не топливщик,а фу-у менеджЫр, но тест-планы обещал достать. Сафаревский насос тестили по его родному плану. Данные постарается мне выслать, ну или приеду в конце месяца сам заберу. Насос с 60-ки 2.8Т под АКПП, под МКПП шёл другой. Есть мысли в чем различие кроме датчиков на коробку? И ещё спрошу, на испанцах мех насосы с ПП-9мм, на сафарях ПП-11мм в чем прикол?

[Олег34]

Так испанцы - сплошь атмосферники , а сафари турбовые.
И , да , на АКПП должен идти сигнал от насоса.

[tarantula]

Сообщение от Олег34 Так испанцы - сплошь атмосферники

в россии турбовых больше. примерно в два раза.

[Олег34]

60х , да , 260х , скорее нет.

[DJIL]

Олег34, Привет, Олег. Испанцев и турбовых как собак ... но ПП ставили 9мм. Может с евро нормами связано. Женя пишет,...но необходимый объём впрыска для конкретного двигателя от диаметра плунжера никак не зависит...я пока не спорю, топливной глубоко не занимался. Хотя всегда считал, что именно плунжер дозирует кол-во. Понятно что и от кулачковой, и от кольца сброса зависит. Не один диаметр. У испанцев и сафарей с одним и тем же турбовым мотором, без интеркулеров разница в лошадях 116 и 129(125) за счёт чего.

Я когда своего испанца брал, ПП убита в хлам была. Без пяти пятилитровок воды из дома не выезжал. На горячую не заведёшь. Когда менял поставил сразу 11 плунжер и кулачковую, машин попер, но мне сравнить не с чем было он до этого совсем не ехал. Тогда не заморачивался заводится-едет и хорошо. Других проблем хватало. Расход по трассе кстати в десятку укладывался. Но это все равно колхоз был.

Вот сейчас достался заводской ТНВД под 11 плунжер. Решил копнуть глубже что к чему.

[AD Patrol]

Сообщение от DJIL Данные постарается мне выслать,

Если мы сможем узреть сие тайное знание, то тут как минимум БЧС, а то и проставиться не повредит.
ВОЗМОЖНО, увеличенный диаметр нужен именно для турбового мотора, который за счёт надува имеет возможность сжигать больше топлива за один впрыск.
А так максимальная порция впрыска происходит при запуске движка. По этому при износе её страдает в первую очередь горячий пуск.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от DJIL Хотя всегда считал, что именно плунжер дозирует кол-во.

Плунжер создаёт давление, а дозирует система грузиков пружин и рычагов, которая воздействует на клапанное кольцо положение которого и определяет порцию впрыска.

Добавлено через 3 минуты
Но это, кстати, не на всех насосах так. У боша так. А вот у хранцузов, тупо перед ротором стоит дроссель, который регулирует количество поступающего к нему топлива. За счёт чего и меняется уровень газа.

[TRAKTORIST chg]

всем привет! а как регулировать электронный тнвд на 61? понимаю что не сюда пишу, но как то уж привык к старичкам и тяжело перенастраиваться на другое. прошу понять.

[ironborne]

TRAKTORIST chg, Угол, раньше позже, так же. Подачу, по "башке" стучать надо, резиновой кияночкой, предварительно, отпустив 4 винта. К моторному щиту, увеличиваешь подачу, обратно уменьшаешь, стучать не сильно, доли миллиметров. Очень чутко реагирует на сдвиг, если рабочая. А так, в теме по 61-м всё обсосано, почти в самом начале.

[AD Patrol]

Сообщение от TRAKTORIST chg а как регулировать электронный тнвд на 61

Там не много есть чего регулировать.
Там больше надо смотреть на состояние датчиков.
Положение корпуса насоса можно немного покрутить. При износе больше конечно в сторону раннего. На ходу опережение автоматика регулирует. Поэтому при повороте корпуса главно не докрутить до того места, когда автоматика упрётся в ограничитель.
Цикловая регулируется неудобно. при помощи сдвига крышки. В соответствующей теме есть все тонкости и опыт разный описан. Не надо забывать что цикловая ограничивается мафом. Если он засран, не стоит начинать регулировать. Лучше сначала его помыть жижей для очистки тормозов хайгир. Можно и спец средством. Просто тормозная жижа самая злая. Эффект виден на лету.
Трактор на низах сделать из него скорее всего не получится. Может установка насоса от 60 улучшит ситуацию. Он как бензинка - любит обороты. Пока турбина не дует и маф не даёт напругу тяги мощной нет.
Да, ещё стоит опасаться забить крышку в состояние, когда пойдёт разнос движка. Поэтому двигать децельно. Я сделал спец упор для регулировки крышки. В теме 61 есть фото.
Остальные тонкости всётаки в теме про 61. Последние страниц 100 надо просмотреть. Первые 100 страниц в основном про киянку. там больше и нет ничего. А потом ничинается развитие темы, было изучено утройство насоса опробован его ремонт.
Сразу скажу - самая хреновая чать насоса, это крышка. Из-за неё все беды.