http://rivrdog.typepad.com/files/cop...-version-3.pdf
Смазывающая Аддитивные результаты исследования
Ниже приводятся предварительные результаты научного исследования на дизельном топливе смазывающей добавки. Существует вероятность дальнейшего комментарии и объяснения добавить в будущем.
ЦЕЛЬ:
Целью данного исследования являлось определение способности нескольких дизельных топливных добавок для замены жизненно важных компонентов смазывающей в ULSD (Ultra Low Салфер Дизель) топлива.
ИСТОРИЯ:
ULSD топливо топливо в настоящее время деятельность для использования во всех двигателях на дороге дизель. Это топливо сгорает более чистых и менее загрязняющими, чем его предшественник, называется низкий Салфер дизельного топлива. Низкий Салфер топлива, содержащегося менее 500 частей на миллион Салфер. ULSD содержит 15 стр. / мин или менее.
Как дизельного топлива уточняется, чтобы удалить загрязнения Салфер, он по неосторожности лишил его смазывающие свойства. Этот жизненно важный смазки является необходимым компонентом дизельного топлива, как это предотвращает износ в системе подачи топлива. В частности, он смазывает насосы, насосы высокого давления и форсунки. Традиционные Салфер Низкий дизельного топлива обычно содержащиеся достаточно способности смазочных чтобы удовлетворить потребности этих жизненно важных компонентов. ULSD топлива, с другой стороны, считается очень "сухие" и не способна смазочных жизненно важных компонентов доставки топлива. Как результат, эти компоненты подвергаются риску преждевременной и даже катастрофические неудачи, когда ULSD топливо подается в систему. Как результат, все нефтяные компании, производящие ULSD топлива должны заменить потерянные смазывающей с добавками. Все топливо ULSD приобрести на АЗС топливо должно быть адекватное лечение с добавками, чтобы заменить эту потерял смазывающей. Потенциал результате использования недостаточно обработанного топлива, как указывалось выше, могут быть катастрофическими. Там было много задокументированных случаев случайно испытанных образцов дизельного топлива. Эти испытания показывают, что зачастую мы покупаем топливо не адекватное лечение и поэтому могут способствовать ускоренному износу нашей системы подачи топлива. По этой причине он может быть разумно использовать после рынка дизельного топлива аддитивной для обеспечения адекватной смазки Система подачи топлива. Кроме того, многие добавки могут предложить дополнительные преимущества, такие как цетановое улучшитель, и вода сепараторы или эмульгаторов.
СОДЕРЖАНИЕ:
В этом исследовании мы будем тестировать несколько дизельных топливных добавок, предназначенный для замены потерянных смазывающей. Основным компонентом данного исследования является анализ бок-о-бок лаборатории способность каждой добавки, чтобы заменить этот жизненно важный смазывающей. Кроме того, требования повышения цетанового, отделение воды или эмульсии, био-дизель совместимости и содержание алкоголя будет отмечено. Эти записи были получены из информации, которая была доступна для потребителей (через информационной этикетке и Интернет) и ни один из этой информации была оценена за достоверность и / или производительности. Цетановое информация лишь отметил, что если слово "цетановое" была использована в рекламной информации. Слова "улучшает власти" не была переведена в виду "повышает цетановое" в этой оценке. Информация о содержании алкоголя осуществляется с указанием "не содержит алкоголя". Пропуск слова "не содержит алкоголя" не означает, что он содержит алкоголь. Эта информация была просто отсутствуют в информации для потребителя. Однако, возможность форме алкоголя в этих продуктах можно. Кроме того, информация о дозах и стоимость tankful включены в целях сравнения.
Как дизельного топлива оценивается для смазывания Возможность:
Дизельного топлива и других жидкостей, проходят тестирование на смазочные способности использовании устройство под названием "Высокая частота Поршневые Рог" или HFRR. HFRR В настоящее время принятые на международном уровне, стандартизированных методов оценки жидкости для смазывания способности. Он использует шарикоподшипник, что возвратно-поступательные движения или перемещается вперед и назад на поверхности металла при очень высоких частот для продолжительностью 90 минут. Машина делает это в то время как шариковый подшипник и поверхность металла, погруженных в испытательной жидкости (в данном случае, рассматривается дизельного топлива). В конце испытания шарикоподшипник рассматривается под микроскопом и "носить шрам" на шарикоподшипник измеряется в микронах. Больше носить шрам, беднее смазочные способности жидкости. Юго-западного исследовательского работает каждого образца в два раза и составляет в среднем размер носить шрам.
Стандарт США на дизельное топливо говорит коммерчески доступных дизельного топлива должна производить носить шрам не более 520 мкм. Ассоциация производителей двигателей просил стандарт носить шрам не более 460 мкм, характерные для предварительного ULSD топлива. Большинство экспертов сходятся во мнении, что 520 микрон стандарт является адекватным, но также, что ниже носить шрам лучше.
МЕТОД:
Независимой исследовательской фирмой в Техасе был нанят, чтобы делать лабораторные работы. Стоимость исследования было оплачено добровольно участвующих аддитивной производителей. Решение об отказе участвовать и платить за исследования были следующие компании: Amsoil и Power Service. Потому что эти популярные продукты было установлено, что они должны быть включены в исследование. Эти продукты были протестированы с использованием средств, собранных от дизель энтузиастов на "dieselplace.com". Кроме того, нетрадиционных добавок, таких как 2-цикла нефти и использовать моторные масла были испытаны на свои способности, чтобы помочь в дизельное топливо смазочные свойства. Они также были оплачены членами "dieselplace.com".
Исследование проводилось следующим образом:
-Исследовательской фирмой получены количество "необработанный" ULSD топлива от поставщика. Это топливо было основным топливом ULSD предназначен для использования в дизельных двигателях. Однако, этот образец был приобретен до любой попытке additize топлива для замены утраченных смазывающей. Другими словами, это был "худшем случае, очень сухой дизельного топлива", что, скорее всего, причиной повреждения любой системы подачи топлива. Это топливо была протестирована с помощью HFRR в Юго-западном научно-исследовательской лаборатории. Это топливо было определено иметь очень высокий HFRR счетом 636 мкм, характерные для необработанного топлива ULSD. Было установлено, что эта партия топлива будет использоваться в качестве базового топлива для тестирования всех добавок. HFRR базового топлива счетом 636 будет использоваться в качестве контрольного образца. Все добавки испытания будут оцениваться на их способность заменить потерянные смазывающая для топлива путем сравнения их оценки для контрольного образца. Любая оценка в 636 свидетельствуют об улучшении ситуации на топливо возможность для смазки топливной системы доставки дизельного двигателя.
Слепое исследование:
В целях обеспечения полностью объективный подход к исследованию, были предприняты следующие шаги:
Каждое аддитивное испытания был получен самостоятельно через Интернет или на внебиржевом покупки. Единственными исключениями были Opti-Lube XPD и био-дизель образца. Причина этого в том, что Opti-Lube XPD добавка была считаться "экспериментальных" во время испытаний и регистрации еще не было на рынке. Он был направлен непосредственно от компании Opti-Lube. Био-дизель образца была организована группа по возобновляемым источникам энергии. Один из своих поставщиков, Э. Вольф и сыновья в Стропальщик, штат Висконсин предоставили нам выборки из 100% сои основан био-дизель. Этот пример был использован, чтобы смешаться с базового топлива для создания 2% биодизеля для тестирования.
Каждая добавка была бутылках отдельно в одинаковых стеклянных контейнерах. Бутылки были названы только с номером. Это число соответствует аддитивной, содержащейся в бутылке. Порядок нумерации было сделано случайно, опираясь имен из шляпы. Только Спайсер исследования, проведенного ключ к добавок в каждой бутылке.
Аддитивной образцы были отправлены в окне независимой исследовательской фирмой. Единственная информация, которую дал им было отношение топливо для добавления в каждой добавки образца. Например, бутылка "" должна быть смешанной в соотношении "480-1". Коэффициент, используемый для каждого добавка была "предписанной дозировке" найти на этикетке этого продукта. Отработанные масла двигателя и 2-цикла нефти были испытаны в рационально выбранных отношение 200:1.
Научно-исследовательская лаборатория смешанных надлежащее отношение каждого "бутылках жидкость" в отдельный контейнер, содержащий базовые топлива. Данных, поэтому имеет смысл, потому что каждый аддитивной проверяется так же, с использованием тех же топлива. Бок о бок сравнение эффективности каждой добавки в настоящее время доступны.
РЕЗУЛЬТАТЫ:
Эти результаты приведены в порядок производительности в тесте HFRR. Базового топлива используется в каждом тесте началась в HFRR счетом 636. Оценка показана испытания оценка HFRR базового топлива / аддитивной смеси.
Также включен носить шрам улучшение предоставляемых аддитивной, а также другие утверждали, преимущества добавки. Каждая добавка также относятся к категории Многоцелевой добавка, Многоцелевой + Anti-гель, смазывающей только, нетрадиционные, или в качестве добавки способны обрабатывать как бензин и дизельное топливо.
Для удобства читателя есть также информация о цене за лечение баке дизельного топлива (с использованием 26 галлон танк), и доза в 26 галлонов цистерны поставляются как "унций аддитивных за 26 галлон танк".
__________________
Борьба цинги один странный на время ...
# 755
Сегодня, 2:48 вечера
Twinotter600
Safari сокровищ
Регистрация: Aug 2007
Расположение: Кантли Квебек
Сообщений: 1686
Гараж
В порядке выступлений:
1) 2% REG SoyPower биодизеля
HFRR 221, 415 микрон улучшения.
50:1 соотношение базовых топлива до 100% биодизеля
66,56 гр. 100% биодизельного топлива на 26 литров дизельного топлива
Цена: рыночная стоимость
2) Opti-Lube XPD
Многоцелевой + Anti-гель
цетановое улучшитель, деэмульгатора
HFRR 317, 319 микрон улучшения.
256:1 отношения
13 унций / бак
$ 4.35/tank
3) FPPF Р.В., автобусов, внедорожников Дизель / Газ обработки топлива
Газовые и дизельные
цетановое улучшитель, эмульгатор
HFRR 439, 197 микрон улучшения
640:1 отношения
5,2 унции / бак
$ 2.60/tank
4) Opti-Lube Летний Blend
Multi-цели
деэмульгатора
HFRR 447, 189 микрон улучшения
3000:1 соотношение
1,11 унций / бак
$ 0.68/tank
5) Opti-Lube Зимний Blend
Мути назначения + Anti-гель
цетановое улучшитель
HFRR 461, 175 мкм улучшения
512:1 отношения
6,5 унции / бак
$ 3.65/tank
6) Шеффер Дизель Лечить 2000
Многоцелевой + Anti-гель
цетановое улучшитель, эмульгатор, био-дизель совместимы
HFRR 470, 166 микрон улучшения
1000:1 соотношение
3,32 унций / бак
$ 1.87/tank
7) Супер Технология Подвесные 2-цикла TC-W3 моторное масло
Нетрадиционные (не ULSD уступчивый, может привести к повреждению 2007 или более новых системах)
HFRR 474, 162 микрон улучшения
200:1 отношения
16,64 унций / бак
$ 1.09/tank
Stanadyne Смазывающая Формула
Смазывающая только
деэмульгатора, 5% биодизеля совместимы, безалкогольное
HFRR 479, 157 микрон улучшения
1000:1 соотношение
3,32 унций / бак
$ 1.00/tank
9) Amsoil Дизель концентрат
Multi-цели
деэмульгатора, био-дизель совместимы, безалкогольное
HFRR 488, 148 микрон улучшения
640:1 отношения
5,2 унции / бак
$ 2.16/tank
10) Power Service Дизель Клин + Цетановое Boost
Multi-цели
Цетановое улучшитель, био-дизель совместимы, безалкогольное
HFRR 575, 61 микрон улучшения
400:1 отношения
8,32 унций / бак
$ 1.58/tank
11) Хоу злее Power Kleaner
Multi-цели
Безалкогольное
HFRR 586, 50 микрон улучшения
1000:1 соотношение
3,32 унций / бак
$ 1.36/tank
12) Stanadyne Формула производительности
Многоцелевой + Anti-гель
цетановое улучшитель, деэмульгаторов, 5% биодизеля совместимы, безалкогольное
HFRR 603, 33 микрон улучшения
480:1 отношения
6,9 унции / бак
$ 4.35/tank
13) отработанное моторное масло, Shell Ротелла T 15W40, 5.000 км использоваться.
Нетрадиционные (не ULSD уступчивый, может привести к повреждению системы)
HFRR 634, 2 микрона улучшения
200:1 отношения
16,64 унций / бак
Цена: рыночная стоимость
14) Лукас верхнего цилиндра смазки
Газ или дизель
HFRR 641, 5 микрон хуже, чем базовый (статистически незначительное изменение)
427:1 отношения
7,8 унции / бак
$ 2.65/tank
15) B1000 дизельное топливо кондиционера по Миллиган Biotech
Многоцелевой, рапсовое масло основан аддитивной
HFRR 644, 8 микрон хуже, чем базовый (статистически незначительное изменение)
1000:1 соотношение
3,32 унций / бак
$ 2.67/tank
16) Смазывающая FPPF Плюс топливе
Многоцелевой + Anti-гель
Эмульгатор, безалкогольное
HFRR 675, 39 мкм хуже, чем базового топлива
1000:1 соотношение
3,32 унций / бак
$ 1.12/tank
17) Marvel Тайна нефти
Газ, нефть и дизельное топливо добавки (НЕ ULSD уступчивый, может привести к повреждению 2007 и более новые системы)
HFRR 678, 42 мкм хуже, чем базового топлива.
320:1 отношения
10,4 унций / бак
$ 3.22/tank
1ValvTect Дизель гвардии Сверхмощный / Морской Топливо Дизель Аддитивные
Multi-цели
Цетановое улучшитель, эмульгатор, безалкогольное
HFRR 696, 60 мкм хуже, чем базового топлива
1000:1 соотношение
3,32 унций / бак
$ 2.38/tank
19) Примроуз Power Blend 2003
Multi-цели
Цетановое Boost, био-дизель совместимы, эмульгатор
HFRR 711, 75 мкм хуже, чем базовый
1066:1 соотношение
3,12 унций / бак
$ 1.39/tank
ВЫВОДЫ:
Продукты с 1 по 4 смогли улучшить unadditized топлива HFRR счетом 460 или лучше. Это отвечает самым строгим требованиям по просьбе Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.
Продукты с 1 по 9 смогли улучшить unadditized топлива HFRR счетом 520 или лучше, Конференц-зал дизельного топлива США требования к максимальной шрам носить в коммерчески доступных дизельного топлива.
Продукты с 16 по 19 были признаны причиной топлива / аддитивная смесь для выполнения хуже, чем базового топлива. Причиной этого является спекулятивной. Это не является беспрецедентным в тестировании HFRR и может быть вызвано употреблением алкоголя или других компонентов, в добавок. Дальнейшие исследования в возможности за эти плохие результаты будут исследованы.
Любые присадки тестирования в пределах + / - 20 мкм от базового топлива может рассматриваться не имеют существенных изменений. Повторяемость этот тест позволяет + / - 20 микрон изменчивости быть незначительным.
КРЕДИТЫ:
Это исследование не было бы возможным без участия всех компаний, участвующих и dieselplace.com. Отдельное спасибо всем dieselplace.com членов, которые щедро пожертвовал к работе и ждал дольше, чем они должны иметь для результатов. Вы, ребята, лучше. Арлен Спайсер, организатор.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
