Тормозная система Патруля,в т.ч. АБС,регулировка колдуна при лифте,тюнинг и прочее

[AD Patrol]

Сообщение от Misha82 . нет опоры на передние колеса.

Они воспарили?

Сообщение от Misha82 Если взять равные ситуации - колеса в юз только на передней оси и колеса в юз только на задней оси,

Нифига не равные ситуации. Мы говорим за равные силы торможения, а не за одинаково заблокированные колёса.

[Misha82]

Не они не воспарили, они просто свободно крутятся. Ну равные силы торможения не могут быть, так как действуют разные силы на переднюю и задние оси автомобиля. Пердок и явно тяжелее к тому же.

[v_a_k]

Сообщение от Olegtal так и торможения не происходит,

видео на 2-28 перемотай и посмотри раза 3-4. Особенно на линию гаражей за багажником обрати внимание.
Может тогда поймёшь, что сила тяжести подрессоренных масс и сила трения неподрессоренных масс находятся в разных точках.
И да, вот вам опыт №3:
1. берем исправную переднеприводную пузотёрку
2. затягиваем ручник, стартуем вперед.
3. нажимаем тормоз, снимаем положение кузова (наплевать каким способом)
4. отпускаем тормоз, снимаем положение кузова.
5. стартуем назад,
6. нажимаем тормоз, снимаем положение кузова.
Выводы из опыта предлагаю сделать самостоятельно. Хотя... Боюсь не осилите.

Добавлено через 25 минут

Сообщение от Misha82 действуют разные силы на переднюю и задние оси автомобиля.

Не спорь с ними. У тебя есть эмпирический опыт, но при этом чувствуется полное отсутствие понимания теории -это особенность гуманитариев: четко чувствуют окружающее пространство, но объяснить почему так - не могут. Это позволяет вести беседу с теоретиками сколь угодно долго и безрезультатно. Видос ты выложил правильно-показательный. Я предлагал им это сделать (опыт №1) и почувствовать своими органами чувств, но не хотят. Флаг им в руки. Мне снимать видосы на тему того, что понятно с момента первой поездки на мотоцикле, где передний и задний тормоз разделены физически - вообще не в тему.
У них наоборот - есть физическое понимание терминов (причем неверное, в силу упрощения картины до вида табурета), но они упорно не хотят попробовать порвать свой шаблон о суровую реальность. А распинаться перед тем, кто не хочет свой мозг включить - неблагодарное занятие. Пусть верят в свой мир. Чисто теоретический.

[Lonjeron]

Виталий, при всем уважении...включить вестибулярный аппарат и прочие органы чувств никаким боком не относится к пониманию теории и объяснению "почему так".

[Olegtal]

Сообщение от v_a_k Может тогда поймёшь, что сила тяжести подрессоренных масс и сила трения неподрессоренных масс находятся в разных точках.

Смотри схему, там это нарисовано.
Но как ты изъясняешься - это перл, такое в цитанег отправляют)))

Сила тяжести не кренит кузов автомобиля, при торможении, она всегда направлена к центру земли
Сила трения тоже не кренит кузов автомобиля, при торможении, она возникаем между шиной и дорожным покрытием и не воздействует на кузов.

Попробуй опыт №4 - старт на переднеприводном автомобиле и заднеприводном автомобилях, у обоих переднюю часть ВСЕГДА поднимает.
Поднимает одна и та-же сила, которая возникает вдоль дороги и она не лежит в плоскости дороги.
Задняя часть этих автомобилей при старте приседает, а ведущие колеса разные.
Что же это за сила и где точка ее приложения?
Как эта сила, которая направлена против хода движения и находиться вне плоскости параллельной дороги, преобразуется в две вертикальные силы, одна направлена вверх и разгружает передок, вторая направлена вниз и загружает задок?


Бесплатная подсказка, а то уже скучно: при разгоне, торможение в повороте, на любом типе привода, всегда возникает эта сила и точка приложения ее неизменна, меняется только ее направление.
Дерзайте, напрягите моск)

Добавлено через 1 час 0 минут

Сообщение от v_a_k И да, вот вам опыт №3: 1. берем исправную переднеприводную пузотёрку Выводы из опыта предлагаю сделать самостоятельно. Хотя... Боюсь не осилите.

Да и кстати, ваш опыт ошибочен.
Вы эксперементируете на пузотерке, у которой сзади полунезависимая балка П, или Н типа. Тормозной момент на таком типе подвески вызывает ее перемещение - сжатие, или растяжение пружин, в отличии от многорычажной подвески. 'Практики' это не учитывают, они-же чучки, что вижу, то и пою, но объяснить почему так - не могу.
Практики, это потребители, любой юзер авто.

[Misha82]

Ууу... сейчас перейдем еще на личности...
Можете меня как угодно обзывать, хоть практиком, хоть теоретиком, без разницы абсолютно...
Видимо просто я не понимаю физику процессов и вообще машина одинаково эффективно тормозит любой осью, будь то передок или задок. В общем всем спасибо за разьяснения, буду знать теперь. Удачи вам на дорогах и тормозите всеми колесами)))

[Bruno]

Не особо понимаю уже в чём спор, но сво мнение скажу. Тем более, что уже бухой. Торможение передними колёсами будет эффективнее, т.к. сила трения у них будет выше, чем у задних. Это очевидно.

[Olegtal]

Сообщение от Bruno Не особо понимаю уже в чём спор, но сво мнение скажу.

Обсуждение этого

Сообщение от v_a_k Но Миша правильно написал, что при равном ускорении торможения, торможение только передней осью вызывает клевок морды бОльший, нежели чем при торможении 2-мя осями.

[AD Patrol]

А с чего всё началось? Началось с того, что кто-то поставил под сомнение, что после того как я отключил колдун, тормоза у моего Патрола стали эффективнее и адекватнее.
При этом софизм неизменная основа любого околонаучного спора. Иначе бы спора не вышло.

[v_a_k]

Сообщение от Lonjeron не относится к пониманию теории и объяснению "почему так".

яж написал:

Сообщение от v_a_k Если тормозить задней осью, часть сил будет идти на растяжение рычагов задней подвески.

Сообщение от v_a_k Крутящий момент дорисуй.

Если народ с "термехом" за плечами не понимает, что колесная база по отношению к подвеске не есть константа, то куда уж мне, убогому, теорию объяснять... Я уж молчу про приложение крутящего момента, который теоретики из принципа игнорируют (видимо это уже за гранью добра и зла)...

Сообщение от Olegtal Вы эксперементируете на пузотерке, у которой сзади полунезависимая балка П, или Н типа. Тормозной момент на таком типе подвески вызывает ее перемещение - сжатие, или растяжение пружин, в отличии от многорычажной подвески.

На патруле, конечно же, перемещение подвески отсутствует. Я правильно понял?
ЗЫ Видео посмотрел(с 2-28 по 2-33)? Сможешь объяснить, почему при торможении ручником задняя ось приседает? ;) А может всё-таки на патруле попробуешь (конечно если ручник работает)?