дымит черным после 1,5-2

[Мишель 163]

Сообщение от AD Patrol Хотя может просто маф сдох. Раньше меньше расход был?

Расход всегда нормальный был и сейчас такой же. Если притопить по трассе до 140, то 7,7, если 90-110, то 5,7-6,3

Сообщение от AD Patrol Надо было всётаки помыть

Сообщение от Толикан а винсом промыть?- как два пальца об осфальт.....

Да вот чё то я очкую мыть. В сервисе предлагали, но я отказался. Начитался всего, говорят дизельные форсунки ни в коем случае нельзя мыть. Вот если бы снятые их проверить на распыл, на дозировку, но что то я специалистов по denso не найду. "Denso - частично ремонтируются, нет оригинальных запчастей и технологии ремонта, цена отремонтированного полностью изделия сопоставима с новой форсункой." это цитата с одного местного сайта, которые ремонтируют топливную.

[Ё-моё]

Мишель 163, Привет, дружище! не хотел пока отвечать, но решил)) сразу вопрос: расход показывает по компу или бак-пробег? у меня когда подливать форсунки начали, то комп на дисплее выдавал вполне приятный расход, а вот в баке топливо кончалось гораздо быстрее и когда стало около 10-12 литров на сотню пришлось срочно задуматься и ремонтировать. Новая форсунка Денсо на Тино около 17000 рэ! на Хитрилу дешевле. Каталожные номера Ниссан разные, а Денсо одинаковые - это для информации. Сейчас ремонтируют все)) У нормального дизелиста-диагноста нужно проверить параметры по программе, если давление в рампе будет низкое, то параметры пойдут красным цветом, диагност может и клапан ЕГР проверить на закрывание-открывание. У меня, кстати, висит открытым на 15%, но пока не трогал, руки не доходят заглушить.

[AD Patrol]

Сообщение от Мишель 163 говорят дизельные форсунки ни в коем случае нельзя мыть.

Если снимать разбирать и со щёткой в керосине, то конечно. А если спецсредствами по месту установки, так это вещь первой необходимости.
Опасаться можно только того, что им уже полный крендец и всё на грязи держится, так это, надо было мыть профилактически, а не когда уже лиса пришла. Так что в райнем случае промывка ускорит процесс принятия решения.

[Ё-моё]

В Денсовских форсунках используется керамика, так мне сказал специалист, который ремонтировал форсы. Про мыть или не мыть? (каламбурчик) - так это дело каждого индивидуально. На Хитриловской ветке куча информации по поводу мытья, можно посмотреть и узнать результаты до и после. Моют и Лавром и Винсом - опять же - каждому свое. Но......... Скажи пожалуйста, что или какие отложения могут быть в форсунке, чтобы её мыть? Любая жижа для мытья - это растворитель, следовательно более "сухая" чем дизтопливо, а это уже дополнительная нагрузка на трущиеся поверхности. Нагар из камеры и с клапанов снимет, но большей пользы не вижу.
Почему-то мало кто вспоминает про регулировку клапанов на нашем моторе, а она проводится шайбами, которые cYка нужны только фирменные (это на фордовский 1,8 ТД от наших Вазов подходят) и по регламенту там есть пробег определенный, который мы уже давноооооо проехали. От этого, по-моему, тоже может дымить, если смесь обогащенная.

[Мишель 163]

Попробую, может заодно и клапана с камерой сгорания почистятся

[AD Patrol]

Сообщение от Ё-моё что или какие отложения могут быть в форсунке, чтобы её мыть

Лак в запорной части и сажа со стороны распыла.

Сообщение от Ё-моё . Нагар из камеры и с клапанов снимет

Промывка топливной камеру не очистит.

Сообщение от Ё-моё следовательно более "сухая" чем дизтопливо

Никто не предлагает на растворителе гонять. Если страшно можно маслца добавить. Его вообще всегда хорошо добавлять.

Сообщение от Ё-моё cYка нужны только фирменные

Зазоры, как правило, уменьшаются. Шайбы можно обточить(что я у себя и делал уже не на одном моторе). Потом коптить будет на малых оборотах и нагрузке. На больших коптить от этого не будет.

[Мишель 163]

Вчера провел эксперимент, ради любопытства. При отключенном ДМРВ газовал до 4-х тысяч оборотов, копоти нет. Потом поехал...(сразу загорелся chek eng) Разгон вялый стал, но едет. Главное копоти нет. Теперь вопрос, как сделать чтоб и ехала и копоти не было ?

Добавлено через 55 секунд
менять MAF на новый ?

[Ё-моё]

Мишель 163, хочешь поэкспериментировать?
У нас такая жара была, что, думаю, количество воздуха, загоняемого в цилиндры, уменьшалось на какое-то количество (не скажу точно))) и это тоже служит возможным дымлением, ведь количество топлива остается прежним. Не зря же после дождя и с утра пораньше машинка сама бежит.

[AD Patrol]

Сообщение от Мишель 163 Теперь вопрос

Это ниочём не говорит. Включился аварийный режим. Надо замерить напряжение на выходе мафа на заглушеном движке чтобы судить о его пригодности ну и показания на хх тоже не повредят.
Можно, конечно, и просто попробовать поменять.

Сообщение от Ё-моё У нас такая жара была, что, думаю, количество воздуха, загоняемого в цилиндры, уменьшалось

Сам принцип работы МАФа это исключает, так как он термокомпенсирован. Такой эффект может быть на загрязнённом. Поэтому и нужны показания как на заглушеном так и на хх, чтобы идентифицировать дохлый от грязного.

[Ё-моё]

При загрязненном или умирающем МАФе будут несколько другие симптомы - повышенный расход, снижение тяги и плавающие обороты. У Мишеля на автомобиле этого нет, просто черный дым при резком наборе оборотов. Проведет диагностику топливной, тогда будет делать выводы.
А горячий воздух и холодный - это физика, объемы все-равно разные!
И черный дым либо от большого количества топлива, либо от малого объема воздуха.