Pathfinder 3.0D

[юрик+]

Отгоревший провод это болезнь прежнего, 50-го кузова, там плюс на свечи в месте контакта с шиной свечей прикручен гайкой, закрытой декоративной пластиковой заглушкой. От вибрации гайка отворачивалась ( под заглушкой не видно) и начинались чудеса.

Второй вариант -- воздух в топливной...

[Павел Т]

Попробуйте откатать бак и заправить на другой заправке с присадкой связывающей воду.Перепады температуры и неполный бак дают конденсат.

[Antonio82]

Павел Т,
Попробую.
Как раз бак к концу идет.

А вот как я заводился сегодня.



Сегодня утром провел эксперимент. Температура была -8.
Накачал лягушку до каменного состояния. Сел в машину. Потухла лампочка накала свечей я крутанул и она завелась сразу! НО!!!
Секунд 15 она работала подтраивая. Причем так что ее аж потряхивало периодически порядком. Через 15 секунд работа двигателя выровнялась и машина стала нормально работать.
До сих пор при холодном запуске троения не было

[Павел Т]

Antonio82, Похоже на топливо.Ждем смены заправки.

[skiup]

Antonio82,
Топливо конечно, как вариант, но раз менялся фильтр может там тоже посмотреть? Ну а на что уж на месте виднее тем более уже проходили танцы с бубном. По описанию похоже топливо после стоянки уходит из магистрали и груша немного исправляет ситуацию. На 2.5 что-то похожее встречалось, но у нас не должно её как бы быть... груши.
Вакуум в баке?

[Antonio82]

Сообщение от skiup Вакуум в баке?

Как узнать?

да и собственно проблема с запуском началась ДО смены топливного фильтра, а не после.

[skiup]

Antonio82,
Тогда ждём результат от топлива.
А пока я бы попробовал открыть бензобак накачать грушу и завести. Хотя можно ограничиться открыванием бака, если если услышишь пшик

[Antonio82]

Короче проблемы продолжаются... Погода опять стала прохладнее и снова имеем проблемы с запуском.

Сегодня автомобиль завелся с первой попытки от автозапуска сигнализации, машина проработала полчаса (выставленное время прогрева), заглохла по истечении времени, я вышел сел в теплую машину и не смог завести ни проворотом замка зажигания, ни с автозапуска.

Свечи новые, топливный фильтр новый, топлива в баке литров 20.

[skiup]

Antonio82,
А при чём тут запуск? Она исправно завелась, а вот что дальше не даёт это вопрос. Может и к автозапуску...

[Antonio82]

skiup, субъективно все выглядит так как будто завоздушена система. То есть стартер молотит и никаких признаков схватывания. Внедренная в топливную трассу лягушка в этот раз не помогла.

Вот что нашел на просторах инета:

"Уже к концу зимы появился у ворот нашей мастерской Nissan с двигателем LD20-2. Что случилось?

- Да свечи, наверное! - довольно уверенно заявил клиент, - утром заводится нормально, а днем, ну, например, я заскочил на минутку в магазин, заглушил, конечно, а обратно заводить - и никак!
Kлиент считал себя, наверное, "продвинутым" специалистом:
- Реле номер один накала свечей включается и тут же выключается обратно. А когда я "бросил" на свечи "плюс" от аккумулятора - завелся сразу же!
Ну что тут сказать, переглянуться и развести руками? Ведь если человек вбил себе в голову свою причину неисправности, починить которую, по его мнению, пара пустяков, как ему все объяснить, доказать, что причина, возможно, и не в этом, а лежит гораздо глубже и дороже по исполнению. Причина крылась в топливном насосе высокого давления (ТНВД). В ТНВД топливо из внутренней полости с помощью специального подкачивающего насоса (как правило, роторного типа - не путать с помпой ручной подкачки) нагнетается в подплунжерное пространство. Излишки через редукционный клапан возвращаются назад в полость насоса. После остановки горячего двигателя (а ТНВД, расположенный на блоке, нагрет не менее, чем двигатель), топливо через изношенную плунжерную пару, пропускающий редукционный клапан вытекает из подплунжерного пространства. Способствует этому процессу так же образование паров, создающих "паровую пробку". При попытке пуска такого мотора, подкачивающий насос не в состоянии сразу заполнить все пустоты (не забудем, что он развивает и меньшее давление: горячая солярка имеет более низкую вязкость). Плунжерная пара "голодает" и дает меньшее количество топлива. Двигатель пытается завестись на обедненной смеси. Пока ТНВД не выйдет на рабочий режим, запуск двигателя весьма проблематичен. Но при чем здесь свечи накала? Просто перегретая (включенная принудительно) свеча помогает двигателю завестись в этом нештатном режиме. Она маскирует дефект, но, увы, за счет снижения собственного ресурса.

Был у нас автомобиль, который на горячую требовал для заводки 10 секунд работы стартера. При подаче принудительного питания на свечи, удалось сократить это время до 3-4 секунд. Но на холодную он заводился "взрывом" и сразу же! Другими словами, эти 3-4 секунды ТНВД не давал топлива вообще, затем 6-7 секунд давал уменьшенное количество топлива, и только после этого выходил на нормальный режим. Поливая его холодной водой (удаляя паровые пробки и несколько понижая температуру топлива), удавалось значительно сократить время запуска без прогрева свечей. Но окончательно "вылечили" автомобиль только заменой плунжерной пары и приведением в порядок остального "железа" в ТНВД.

Кстати, такой дефект присущ так же многим дизелям фирмы "NISSAN" (RD20, RD28 и т.д). Возможно причина кроется в особенностях расположения ТНВД на блоке двигателя. В любом случае, принудительный нагрев свечей рекомендовать нельзя ни в коем случае из-за значительного снижения их ресурса.
Mы по - разному пытались объяснить человеку причину неисправности его автомобиля. И даже сделали "наглядную заводку" - хорошенько прогрели двигатель, налили в пластиковую бутылку из расчета "50 на 50" дизельного топлива и моторного масла и пустили шланг из бутылки прямо на вход ТНВД. Завелся практически сразу же!"


Есть ли мысли у кого по поводу выделенного "полужирным"?