EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от lelik0965 Во всяком случае я не замечаю.

Так никто не замечает,передува просто нет.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от lelik0965 На подъём или при обгоне,при первом вар. тупит

У меня по первому варианту,тупление убрал долгой игрой со штоком,причём димамики можно прибавить сейчас укорочением штока на 15 мин,но начинает соляру жрать как бык помои,не комфортно так на МКПП,не большое нажатие на педаль газа и рвёт,если шток удленить, тяга ухудьшается.Вообщем я для себя нашёл золотую середину и едет и расход не более 14л.

[v_a_k]

Добрался! Отчитываюсь.
Я убийца дяди егора.
во первых поставил манометр на выход с кулера.
во вторых насильно умертвил ЕГР, после съема дроссельного узла (увидел жуть своими глазами).
Очучения:
1. Стал реже срабатывать сброс турбины по передуву. Хотя все пишут, что давление растет от убиения егора...
2. перестал ощущать изменение динамики при сбросе газа. Раньше при езде в разгон в 3/4 или 2/3 тапка при легком приотпускании газа тяга на какой-то миг возростала. Сейчас это отсутствует напрочь.
3. дым из выхлопной трубы стал прозрачнее (на холодную при прогреве). На горячую дыма особо не наблюдалось и до, и после.
Познания:
1. сброс турбы по передуву происходит при наддуве около 1,4атм. Без показометра я этого не знал. НА форуме читал конечно, но надеялся что штатный датчик немного тогось, поэтому и сбрасывает...

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от v_a_k сброс турбы по передуву происходит при наддуве около 1,4атм

Я бустом ограничил на 0,9.Страшны не коротковременные забросы,при определённых оборотах в районе 2200-2600,бывает зависает давление как раз около 1.4,штатное управление надувом почему-то не реагирует,получаем автоген в цилиндрах

[lelik0965]

Сообщение от Эдуард Геннадьевич Я бустом ограничил на 0,9.

А чего так маловато? Австралы рекомендуют до 18 psi, а это 1.25 атм или 124 кПа.
Я когда буст отрегулировал на 90-95 кПа на затяжные подъёмы еле еле вылазил. Добавил до 112-115 полетела как в молодости.

[PATROL1965]

kolyasik, Добрый вечер.Прошу прощения чисто для себя понять . Как отключение ЕГР влияет на температуру дв-ля. Клапан Егр работает только на холостых и при низкой температуре дв-ля. а также при очень больших оборотах. Причём тут температура? Прошу не забывать , что он предназначен для экологии. Тот кто пишет , что нужно раз в год снимать и просто чистить он просто непробовал эту процедуру выполнять , а ещё также советую масло менять тысяч через 5 . Если сажа летит в цилиндры то масло быстрее теряет свои свойства. Или может температура влияет?

[kolyasik]

PATROL1965, я когда расстался с Зд и все статейки про него закинул подальше, а проще- ноут погиб с накопленным материалом....но было много всего когда пытался спорить с ОД...Вопчем я только про гарантии на узлы теперь остановился....а глушить или нет выбирает пусть каждый сам...

[Aleksey_Tula]

Сообщение от PATROL1965 Егр работает только на холостых и при низкой температуре дв-ля. а также при очень больших оборотах

Вы немного неправы, егр-система,созданная не только для экологии (снижение в выхлопе окислов азота за счет падения температуры горения), но и для снижения температурной нагрузки и детонационного воздействия в режимах средней и полной мощности на детали ЦПГ, ГРМ и камеры сгорания. Современный(читай - электронный) дизель, а именно наш ZD30 DDTi - весьма тонко сбалансированная система, стороннее вмешательство в работу которой может повлечь весьма плачевные последствия. Кстати, при рекомендованных официалами интервалах замены масла (15т.км.) и при использовании масел типа CF по API(что является весьма низким по качеству) наблюдается весьма активная потеря физико-химических свойств масла, в том числе влияющее на "засирание" всей системы ЕГР и впускного коллектора и ускоренного износа ЦПГ.
P.S. все вышесказанное является сугубо личной "ИМХОй", собранной на основе личного опыта и наблюдений.....вот, как то так, с Уважением, Алексей

[kolyasik]

Aleksey_Tula, Алексей, у нас чуточку не савсем звучат умные тексты пусть и грамотно написанные....:-) Тут две идеологии: первые ратуют за чистый тракт и рассуждают об ощущениях пятой точкой после глушения,которые вполне имеют место быть, а вторые тоже не против чистого впускного тракта, но считают что не нужно мешать движке работать и просто моют тракт регулярно и собирают двигло в штате....вопчем как то так.... :-)

[lelik0965]

Сообщение от Aleksey_Tula наш ZD30 DDTi - весьма тонко сбалансированная система, стороннее вмешательство в работу которой может повлечь весьма плачевные последствия

Алексей вот тут Вы ошибаетесь. Плачевные последствия мы наблюдали именно не вмешиваясь в эту систему. Даже Австралийцы вопреки своим жёстким экологическим требованиям рекомендуют глушить ЕГР во имя спасения этой как Вы выразились "весьма тонко сбалансированной системы" Почитайте форум Австралов. Если с Аглицким не Айс, перевод неоднократно выкладывался в теме "гибель ZD30" и у Петрови4а на форуме. Мы являемся последователями. И как видно результаты утешительные.

[Aleksey_Tula]

Сообщение от lelik0965 Плачевные последствия мы наблюдали именно не вмешиваясь в эту систему

Ммм, я про маслице написал, после слов "кстати"

Добавлено через 2 минуты
kolyasik, Дык, я заметил ужо))) ток нимагу по другому