Как экономить топливо и масло?

[v-s]

Сообщение от Ekaterina Andreevna Всегда думала, что крейсерская скорость это скорость на оборотах в районе 2700 на пятой передаче. И уж никак она не будет равна 90. Где-то в районе 110 км должна быть.

крейсерская скорость - это скорость, которую транспортное средство может держать длительное время.
в случае с авто может быть любой, вплоть до паспортной максимальной
скорость, которую преимущественно держите при равномерном движении в поездке и будет крейсерской для данной поездки.

расход топлива на 5-й при оборотах 2200 будет ниже, чем при 2600 на 4-й.
для пущей экономии надо прогнозировать ситуацию на дороге и стараться максимально использовать режим торможения двигателем.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от УЭФ И заметь, что XENUM где попало не купишь. Эта продукция продаётся только через дилеров и дистрибьюторов фирмы, а все адреса и телефоны магазинов имеющих право на продажу продукции XENUM указаны на сайте www.Xenum.ru . На сегодняшний день самая иновационная компания в мире. "ВНИМАНИЕ! Керамические и графитовые масла содержат в своём составе твёрдую смазку, которая в 3 раза плотнее масла, поэтому при хранении допускается расслоение масла. Убедительно просим перед заливкой масла встряхивать канистру, что сразу же возвращает маслу прежнюю структуру."

интересно, в процессе эксплуатации как восстанавливать свойства масла: оставил машину на пару дней, пришел, потряс ее, расслоившееся масло смешалось, завел, поехал...
не случайно, видимо, такое масло "где попало не купишь" - самые инновации в маркетинге.

[УЭФ]

Сообщение от v-s интересно, в процессе эксплуатации как восстанавливать свойства масла: оставил машину на пару дней, пришел, потряс ее, расслоившееся масло смешалось, завел, поехал...

Объясню, как нужно правильно это понимать.
Производитель для того и даёт инструкцию правильного пользования, но вот не все сразу правильно её понимают, пытаясь найти обратную подоплеку, обратную сторону трактовки.
Канистра масла Ксенум с микрокерамикой или графитом, до того как будет залита в двигатель, определённое время где-то стоит и ждёт пока ею воспользуются. Естественно и происходит расслоение состава.
Если человек собрался залить в мотор 3 из 5-и литров масла, содержащегося в канистре, либо просто долить и не взболтает канистру, то отслоившийся твёрдый коллоидный состав в основном останется в канистре. Всё элементарно.
А понятие "расслоение" не нужно воспринимать как нечто проблемное. Во первых нитрид бора, либо графит в составе масла, равномерно распределится по всему двигателю. А если двигатель не будет долгое время запускаться, а потом его завести, то даже расслоившийся состав в поддоне быстро смешается, всосавшись через маслозаборник и пройдя по всей масляной системе.
Не нужно воспринимать твёрдую смазку нитрид бора и графит, как нечто состоящее из крупных частиц. Это такой же жидкий состав, так же легко проходящий через все технологические зазоры двигателя и поры масляных фильтров, как и само органическое и неорганическое масло.
Производитель только для того делает акцент на взбалтывание канистры, чтобы потребитель не забыл и доставил мотору масло из канистры в сбалансированной смешанной пропорции.

P.S. Вообще-то каждый добросовестный производитель масел, в своих инструкциях всегда должен напоминать потребителю о необходимости взбалтывания любого масла, перед заливкой в двигатель. Состав любого масла неоднородный. К примеру Ликви Моли тоже напоминает, молодцы.
В любом моторном масле находятся катализаторы, которые при хранении оседают на дно канистры или бочки. Именно по этому несчастные случаи с двигателями случаются у тех, кто использует масла взятые из 200литровых бочек, простоявших долгое время на хранении. 200 литровую бочку так просто ведь не взболтаешь. А потом кому-то достаётся из неё порция не сбалансированного масла, а кому-то страшнее - завышенная порция катализатора, способного убить мотор за считанные километры.

[v-s]

спасибо за разъяснение.
остается, конечно, вопрос, откуда следует, что именно Вы правильно толкуете инструкцию, а не я правильно задумываюсь о смысле там написанного ;)
а вот сомневаюсь, что графит может быть жидким.
сомневаюсь, что оседающие добавки "равномерно распределятся по всему двигателю" - они что, осядут там равномерно?
сомневаюсь, что при отстаивании в поддоне эти выпадающие в осадок присадки не задержатся в шламме на дне поддона, а почему-то опять равномерно куда-то распределятся...
а уж керамика, пусть и микро, в масле - это вообще явное ноу-хау. но у меня оно вызывает большие сомнения - добавка абразива, пусть и измельченного, в масло.

[УЭФ]

Сообщение от v-s а не я правильно задумываюсь о смысле там написанного

Жаль сейчас нет возможности дать ссылку на точные объяснения. А писать самому очень долго, трудно и нудно. Компания Ксенум вышла на новый рыночный уровень и с этого года, особенно после полной победы масла Ксенум на гонках ДАКАР, многое что изменила в своей политике. С этого года так же случились перемены в штатных постах, сменилось руководство Ксенум.ру, и на их сайте исчезла рубрика "СТАТЬИ", где можно было всё обо всём для себя разузнать. Не знаю только возродиться ли на их сайте такая рубрика в будущем, но видимо они вынуждены были убрать статьи о всей правде мирового рынка масел, чтобы вести честную конкуренцию с другими производителями масел.

Мне пришлось бы долго

Сообщение от v-s сомневаюсь, что графит может быть жидким

Сообщение от v-s а уж керамика, пусть и микро, в масле - это вообще явное ноу-хау

Это уже не совсем ноу-хау. Многие автоклубы, а тем более Клуб-Ниссан давненько знакомы с этими продуктами.
Не стоит понимать понятие Керамика и Графит соотнося их к маслам - дословно. Это коллоидные растворы. Понять суть коллоидов можно в инете. Проще говоря - многое что можно довести до жидкого состояния. Но для инновационных продуктов Ксенума, до жидкого состояния доводят только то, что действительно необходимо мотору, а это одни из лучших в природе теплоотводящих веществ : графит и керамика, к тому обладающие отличными скользящими свойствами.

[v-s]

спасибо еще раз, я когда-то химию учил - коллоидные растворы не дают осадка, чего их взбалтывать?
в общем, я высказал свои сомнения. меня и более ординарные масла устаивают, в частности, даже моторное ниссан-оригинал
а желающие, конечно, пусть эксперементируют, стремясь к перфекционизму.

[УЭФ]

Сообщение от v-s а желающие, конечно, пусть эксперементируют, стремясь к перфекционизму.

Это раньше экспериментировали.
А сейчас, в наше время керамический и графитовый Ксенум, это уже давно проверенный продукт, показывающий в различных тестах свои превосходства над всеми другими современными маслами.
Во всяком случае во всех моторах моих машин и всех моих клиентов, Ксенум плещется уже не первый год. Если чё, форумчане Алмеровской ветки подтвердят.

[vitalliy]

Позволю себе заметить, что и в обычных маслах образуется осадок из присадок. Да, некоторые из них садяться на дно. Поэтому нужно очень аккуратно использовать масла из бочек... если вливают со дна, то там одни присадки)))

[УЭФ]

Ещё разок хотелось бы, чтобы люди почитали и сделали кое какие выводы для себя: http://5koleso.ru/articles/Magazin-A...ya_golovolomka

[vitalliy]

Кстати я пробовал капельный метод. Каждую тысячу капал. Правда фотки в кучу так и не собрал.

[УЭФ]

Нигде не встречал в продаже лакмусы для анализа масел. Вот бы найти себе, ящик сразу бы взял