Взаимозаменяемость запчастей или ищем донора

[Олег34]

Я с этим выводом не согласен . По поводу снижения нагрузок.
Вот совершенно параллельно удару , сколько там сочленений.
На уазе вон , рвало раму , пока неподвижный конец рессор на перед не перевернули. Рулевому как бы и не делалось ничего.
А от паразитных возмущений , давно демпфер придуман
А вот артикуляция подвески и взаимодействие с рессорами , тут все очевидно.
Особенно , касательно управляемости.
Кстати , у меня есть возможность сравнивать нашу маятниковую , уазовскую безмаятниковую и шестидесятую обычную систему.
Я ровным счетом не наблюдаю никакой " ватности " на родной маятниковой рулевой.
Рулится отлично . И отзывы на руле превосходные.

[svante sturre]

Сообщение от Олег34 По поводу снижения нагрузок.

Я немного неправильно выразился. Нерусь пишет о снижении "bump-streer", что можно перевести на наш сермяжный удары в руль. Вертикальные стало быть. И чем больше угол между косой и прямой рулевой тягой тем больше сила ударов в рулевой. А рулевой демпфер, насколько я понимаю, должен компенсировать только горизонтальные колебания рулевых тяг. Иначе бы инженеры-конструкторы рулевой системы не изощрялись бы так силясь максимально спараллелить все рулевые тяги.

Сообщение от Олег34 Я ровным счетом не наблюдаю никакой " ватности " на родной маятниковой рулевой.

Странно. Там же шаровых шарниров в два раза больше. А если втулки маятника разбиты тогда вообще ой.

[Олег34]

Это при условии что , " ... разбиты" . При исправности узла , вообще никаких отрицательных эмоций. Мне есть с чем сравнить .
По поводу раскладки прилагаемых сил. По не , так чистый загон.
Рулевая тяга , любая , это не метво заделанная балка. А два , как минимум , шарнира.
Сам посмотри на схеме , что тяге проще , провернуться в шарнире , или пытаться продавить поворотный рычаг ? .
И опять же , возвращаясь к внятности рулевого . Приходилось читать , что именно на 160х лукавые самураи , добились совершенно феноменальных результатов по управляемости тяжелой , рамной , мостовой машиной , да еще и на рессорах.
Так собрать кинематическую схему взаимодействия рессор , рулевых тяг , мало кому удавалось.
С внедрением пружинной подвески , надобность в подобных ухищрениях отпала. Машина и на обычной однотяжной системе вполне сносно рулилась.

[kokan]

Олег34, Полностью согласен с Олега-Сан. Маятник отлично выполняет свою функцию к тому же и уменьшает угол между косой и прямой рулевой тягой. У меня после переноса рессор и установки сошки они вообще паралельны. Управляемость отличная, 18 летняя дочь справляется на ура.

[DJIL]

Добавлю и свои пять копеек,хотя тема скорей всего про рулевое После перехода с рессор на пружины,маятник убирать не стал,и не зря. Сравнительный тест с 60-ой на оч. пересеченной дороге танкового полигона и скоростной на трассе Ебург-Пермь,(колейность местами жуткая) показал,что машина с маятником, рулится в РАЗЫ лучше.

[Олег34]

Так это же аксиома кинематики рулевой. Чем ближе к параллельности взаимное расположение короткой тяги и поперечной тяги , тем лучше управляемость. .
У меня , когда рессоры по верху мостов стояли , короткая тяга на новую сошку шла строго параллельно длинной рулевой.
Рулилоась машина очень четко.

[svante sturre]

Сообщение от Олег34 Сам посмотри на схеме , что тяге проще , провернуться в шарнире , или пытаться продавить поворотный рычаг ?

Мне кажется, что физика не даёт тяге выбора между простым и сложным. При вертикальном перемещении моста косая тяга будет одновременно воздействовать на сошку и проворачиваться в шарнирах. Суть маятника, на мой взгляд, в переносе места приложения силы от рулевой сошки и нейтрализации её вертикальной составляющей, тем самым снижая подруливающее воздействие. В компенсации горизонтальных биений участвует демпфер. Именно поэтому рулевой демпфер привязан к сошке маятника, потому что маятник теперь основное место приложения паразитных нагрузок от подвески. Исходя из этого понятно почему вал маятника сделан таким кондовым - 32мм, передние полуоси тоньше.

С кустарными сошками на поворотных кулаках маятник тем более не нужен, потому что дальний конец тяги и так поднят максимально к уровню рулевой сошки. Простая косая тяга в этом случае предпочтительнее, потому что в два раза меньше шарнирных сочленений.

[Ushakov]

Передняя буксирная проушина, что она из себя представляет, может фото у кого есть?

[Олег34]

На 160м это пластина г - образная ,с приваренным куском кругляка с торца к нему приварена пластина , что бы трос не соскакивал . И вся эта беда прикручивается к лонжерону рамы вместе с бампером.
Фотки отдельной нет.
http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya...665/frame-comp

Деталь номер 51102

[kokan]

Сообщение от Олег34 На 160м это пластина г - образная ,с приваренным куском кругляка с торца к нему приварена пластина

На 260 точно так же и сзади такая же..