С этой балансировкой как уже много говорили, многое зависит от кривизны рук мастера и точности станка. Я по зиме собрал 35-е купера. Пока балансировали, судя по оценочному дисбалансу мастера решили использовать статический метод (я, кстати впервые о таком услышал). Его отличие от динамического состоит в том, что по показаним 2-х дисбалансных точек берется среднее положение на диске и туда кидается один груз, причем не на края диска, а в центр - ВСЕ. Чет я посмотрел на это шаманство и сказал: давайте все как у людей типа. Ну вот так они мне и навалили кое-где до 400-500 гр, при этом я сам видел, как при добавлении грузов показания станка изменялись совсем не так, как предполагалось.
Машина моя это время не ездит - стоит на стоянке, за всю зиму 2-3 выезда
было. Так вот выезжаю на выхах, трогаюсь и слышу треск сзади - думаю ну колодки приржавели к дискам, остановился, а у меня на месте, где машина была грузов 5 лент валяется - отмерзли значит и отвалились (хотя когда брал их в спец. магазине, шли как наиболее устойчивые, ну да хрен с ним). Блин, жумаю, вот попал - опять на баланс ехать, значит опять тыщи 3 долой. Выехал на КАД - 90км - на руле нет вибрации, 100 - нет, 110, 120 - НЕТ. Ну значит отвалилось лишнее.
В общем решил так, что оглядываясь на опыт и траты на балансировку за последние 2 года на шинах разных классов, главное - чтобы боя и вибрации не было, а точный станок найти ну ОООчень большая проблема - у меня было одно место, да закрылось
. Все усложняется еще и тем, что нашу 110-ю дырку мало кто может умело и точно зажать.
PS: но после 1500-2000 км всеравно как обычно на перебаланс после обкатки поеду.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
