Гибель ZD30 (путь ремонта).

[kolyasik]

Сообщение от kolyasik зч ЦПГ

Жень,а там смотрел только поршня-кольца или весь комплект "бошка,валы,шатуны,вкладыши..."?
Коль,про ЦПГ ребята верно помогли.

[Lonjeron]

ГБЦ у всех одна(11039-VC10A), есть модификация для австралии, а также для европы после 08.08 г.в.(11039-VZ20A) но я не знаю в чем отличия, блоки, валы и вкладыши одинаковые. Разные только поршня и кольца...и все. Не тут копаем...

[kolyasik]

Сообщение от Lonjeron Не тут

Понял,но мы так и не поняли как такой кулер оказался на ЗД30, тоже ведь продляет жизнь двиглу...http://www.club-nissan.ru/forums/sho...1&postcount=19

Сообщение от Lonjeron ГБЦ

Во и буковка "Ц" тут однокоренная с ЦПГ...сорри за флуд.

[Нiкоlа]

Сообщение от kolyasik ...http://www.club-nissan.ru/forums/sho...1&postcount=19

а такой я тоже хочу. интересно где его Александр взял. как на нем ездится,

[NBo]

Мысли у меня такие...

Как известно, основное охлаждение поршня идет через поршневые кольца на стенки цилиндров. На ZD30 дополнительно стоят форсунки, поливающие в днище поршня.

В условиях, когда:
1) мотор подизношен (поршневая, масляный насос)
2) прогрет до рабочей температуры
3) работает под нагрузкой
4) обороты небольшие
поршень получает больше тепла, чем способен отдать (поршневые кольца слабо прилегают к цилиндру, а струя из масляной форсунки, которой надлежит охлаждать цилиндр, слабая). Страдает 4й цилиндр как самый высоконагруженный.
Либо нужно понижать температуру в цилиндрах (не чиповаться, не глушить ЕГР... что еще?), либо усиливать охлаждение. Либо не ездить на малых оборотах С кольцами особо ничего не сделаешь, а вот масляное охлаждение можно попытаться поковырять. Правда, предварительно стоит как-то проверить, что масляные форсунки действительно слабо брызгают на малых оборотах...

[Нiкоlа]

Сообщение от NBo Страдает 4й цилиндр как самый высоконагруженный.

я вот этого не понимаю. мы делаем такой вывод исходя из того что он ч чаше ломается?

Сообщение от NBo масляные форсунки действительно слабо брызгают на малых оборотах...

как?
может действительно более мощный масляный насос ставить и масляный радиатор?

[BMW325]

Как мне кажется надо порыть в литературе по теории дизельных двигателей. Насколько я знаю,такая беда как прогар поршней практически не встречается у бензиновых. Думаю,что причина прогара где нибудь в трудах конструкторов изложена.Там надо копать.На дизелях мне приходилось видеть воочию расплавленные поршни и на движках VW и на движках Mersedes/ А вот на бензиновых не видел никогда. Так что это беда не только дизелей от NISSAN ,ну может на наших чуточку почаще. Внутреннее чувство,интуиция,мне подсказывает,что скорее всего дело в нарушении процесса горения топлива в цилиндрах и как следствие аварийное повышение температуры в камерах сгорания.А это в свою очередь наводит на мысль о нарушении нормальных соотношений воздуха и солярки в топливной смеси.Думаю система охлаждения двигателя в целом и система охлаждения поршня через кольца и разбрызгивание масла под днище поршня играют тут второстепенную роль. Не тут собака зарыта.

[jvr]

вот масляное охлаждение можно попытаться поковырять. Правда, предварительно стоит как-то проверить, что масляные форсунки действительно слабо брызгают на малых оборотах...

На одном из крякнувшихся двигателей(здесь не упомянут,но сейчас тоже в процессе ремонта), как раз задир и откол в нижней части 4 цилиндра блока .Я сам не видел ,но это со слов соклубника,кстате чему был очень удивлен.Может это и обьяснет прогары в том числе.Моторы у нас с ним одного 2007 года и пробег абсолютно одинаковый,ну и прочее

[BMW325]

Сообщение от Нiкоlа более мощный масляный насос ставить и масляный радиатор?

Масляные насосы всегда ставятся на движки с большим запасом по давлению и производительности.Их хватает на весь срок службы движка.Масляный радиатор есть на Патруле,и немаленький.И потом температура по прибору в момент прогара ведь не превышает норму?

[jvr]

Нет ,не превышала.