Дизельные двигатели

[ZGordon]

Заяц-беляк, не, я чисто по симптомам так думаю, говорю ж при полном баке тачка тянет и не стучит, как пол бака сожрет так начинает тупить и стучать)
глянь магистральную трубку, если сильно гнилая - лучше сразу поменяй на медь, а в баке тоже можно родную спилить почти под корень и припаять медную. Гниют они обычно когда машина стоить долго с полупустым баком, там конденсат собирается и жрет металл трубки.

[AD Patrol]

Лягуха по нормальному не лечится, только меняется. Можно скоглхозить - срезать её совсем дырку заделать, а подкачивающий насос поставить от чегонить другого.

[ZGordon]

например от жигулей

[AD Patrol]

Нехороший вариант. дырка мальенькая, клапана тугие, сетка внутри, крепить непойми как.
Лучше от лодочного насоса, или как популярно от Пасфайндера.
Можно электро подумать типо как на фольксах.

[ZGordon]

AD Patrol, да проще тогда наверное родную на разборке взять)))

[AD Patrol]

С таким же деффектом.

[ДМИТРИЙ 877]

ZGordon, проще купить от хундай портер в сборе.он с лягушкой и датчиком воды-1.200 рубликов.

Добавлено через 57 секунд
дизелисты склоняются к неисправности форсунок(я про свою беду)

[Заяц-беляк]

Сообщение от ДМИТРИЙ 877 купить от хундай портер

А кто брал, подскажите номерок каталожный.

[ДМИТРИЙ 877]

Заяц-беляк, Фильтр топливный HYUNDAI Porter СБ MOBIS 31970-43201 Автозапчасти

[CИСИМЫЧ]

Радик!!!Нужон твой совет,как человека образовонного и подкованного в энтом вопросе!!!Закусились мы тут с одним типчиком,он глаголит шта дескать Камон Раил-это ништяк а наши рядные ТНВД-отстой!!Я сильно то не напираю-потому как в этом нихрена не петрю,но где то в нутри меня есть мнение,что он фуйню несет!!! вот процетирую его доводы


Да ну... и в каком месте рулит, там проблем не меньше, и потом КПД, плунжерные дизеля явно уже остались в прошлом столетии...
даже и говорить не стоит, там и давление ниже и процесс горения в одну фазу и точность момента впрыска и прочее прочее прочее...
да у Common Rail есть и свои минусы, это электроника, сгорела и все, в отличие от ТНВД где даже ядрЁный взрыв не помеха работе, но такова уж селяви...
еслиб не экология (чиптюниг рулит) современные дизеля по мощности, не говоря уж о крутящем начинают ложить на лопатки современные зажигалки...

ну а теперь от слов к конкретике....
можно ли самому "на коленке" починить ТНВД??? и вообще легко ли настроить муфту опережения зажигания?
а вот насос высокого давления на Common Rail-ах чинится "на коленке", меняются запчасти и тому подобное, инфы в инете куча...
кроме того если в насосе для Common Rail-а один из "поршней" если так можно сказать, вышел из строя то от этого машина ехать не перестанет, а вот ТНВД???? как там с образивом...
далее форсунки... про те что для ТНВД не в теме, но вот те что для Common Rail-а те разбираются чистятся, и распылители меняются "на коленке"... да, я в теме, что форсунки для ТНВД "опрессовываются"... тем не менее...
высокое давление в аккумуляторе, многофазный впрыск, контролируемый электроникой дает существенное преимущество, как по КПД так и экологии, но не просто экологии, а меньше сажи меньше ее и в масле, а значит меньше ну или хуже загрязняется двигатель этой "какай", потому то для современных дизелей и масло уже не такое напичканое диспергирующими присадками повышающих его сульфатную зольность до небес... ну и т.п.
если образно сравнить, то это как любовь к карбюратору по сравнению с многоточечным впрыском, однако сейчас мало кого заманишь карбюратором
так что вот...


чё скажешь??? Каким козырем мне ударить