Все о DPF фильтре (сажевый фильтр) на дизеле. Неисправности, признаки, лечение и т.д.

[croco]

Проводил замеры диф. датчика в движении - в сренем 1, 4 -1, 7 В. Максимально наблюдал 2.0 В, при этом давление турбины 230 кПа.

Хотелось бы узнать мнение DPBY, по его данным регенерация запускается при 1,2 В в движении, но я ее не наблюдал за время замеров (100 км высокие нагрузки).
Следил за температурой ОЖ - она резко растет в горку под нагрузкой одновременно с давлением турбины (наблюдал до 100 гр, при этом штатная стрелка даже ни дернулась) и также резко падала до 86-87 после горки.
После пробега замеры на месте оказались выше последнего раза
зажиг. вкл - 1,066 В
728 rpm - 1,105 В
2000 rpm - 1,165 В
Как мне судить о состоянии DPF? по мануалу хх-1,3 В, 2000rpm-1,5 В.

[DPBY]

Чуток по замерам. Сразу хочу предупредить, что приведённые мной цифры не догма, а чисто ориентир (у кого то они выше у кого то ниже). Данные в цветной табличке расчётные и приведены относительно "нуля" на мультиметре при не работающем двигателе. По этому если хотим получить чёткое значение перепада давления именно для вашего случая, то из полученного напряжения при определённых оборотах следует вычесть значение напряжения полученное при заглушенном двигателе и уже его сверять с табличкой. Так же на замер будет оказывать определённое влияние напряжение на АКБ (при наличии мультика его то же легко можно отслеживать).

Конкретно по значениям croco. Лично мне значения в 1,7В наблюдать не приходилось. Вероятно Вы любите не слабо нажимать на газ и катаетесь в режиме бензиновой машины. Что бы получить 230 кПа на турбине надо крутить не менее 4000 оборотов, тогда дествительно можно легко наблюдать и 2В.

Попробуйте покататься по городу с подключённым мультимитром, при этом значения на датчике с пробегом будут подростать (зависит от интенсивности разгонов). Если DPF "на подходе" то Ваш рабочий диапазон при 2000rpm будет от 3kPa (после реген.) до 10kPa (перед реген.). При этом цикличность регенерации до 100км при езде в городских условиях, прирост масла до 1л на 10к пробега. Если подобные симптомы не наблюдаются - можете раслабиться.

Ниже картинка с данными значений с диф. датчика в кПа относительно оборотов без нагрузки полученные с реальных машин.

[croco]

Сегодня катался по городу с "бортовой лабораторией", половина в прбках.

Пока предполягаю что пороисходят частые,кратковременные регенерации.
В прбке при 725 rpm наблюдал повышение температуры ОЖ до 95-97гр и постепенное уменьшение напряжения от 1,112 до 1,105 В. Обороты ХХ при этом не возрастают, хотя вроде являются показателем регенерации.
По городу максимальные показания нблюдал 1,35 В в движении.
За последние 1000 км уровень масла держится на нижней отметке.

В прежнем тесте дйствительно "неслабо нажимал на газ" в экспериментальных целях на скорости 120-140 км/ч. Читал что при высоких нагрузках происходит естественный прожиг, но не заметил существенных изменений в пказаниях.
230 кПа получил при 3500 rpm на 6-й передаче в горку.

[croco]

Моя лаборатория...

[DPBY]

Как всё это выглядит у меня если едем и смотрим на "тестовую лабораторию".
Принимаем что только что был завершён прожиг:
- обнуляю одометр B;
- напряжение с дифа на холостых ~1,095В при полностью прогретом двигателе (иначе выше ~1,120В);
- напряжение с дифа на ходу при полностью прогретом двигателе и средних оборотах около 2000rpm будет до 1,2В.

Проехал по городу более 50км:
- напряжение с дифа на холостых ~1,110В при полностью прогретом двигателе;
- напряжение с дифа на ходу при полностью прогретом двигателе и средних оборотах около 2000rpm будет до 1,4В;
- температура двигателя начинает подростать до 95С с обычных 80С;
- если в такой момент остановиться и включить нейтраль при выключенных кандее и других электропотребителях обороты ХХ будут ~850rpm;
- сбрасываем одометр B в ноль и в путь;
- через 5км наблюдаем завершение процесса (обороты ХХ - 730rpm, напряжение с дифа на холостых ~1,095В).

Заметить прожиг на трасе довольно сложно, но можно. Если двигаться на круизе то при постоянных 2000rpm на 6-й передаче это будет около 90км/ч (около 100км/ч по спидометру) наблюдаем напряжение с дифа ~1,150В. Когда показания с дифа перестают опускаться меньше ~1,250В, то вероятно скоро всё начнётся. Проезжаем N-е колличество км. и наблюдаем двойное снижение показаний с дифа от замеченных максимальных при приведённых условиях.

P.S. При заглушенном двигле напряжение с дифа у меня обычно в пределах 1,041-1,051В.

[cwolf]

Извиняюсь, если я без знания вопроса нагорожу ерунды, но все же...
Краем уха слышал об удалении ДПФ на Ситромоне. Так там ребята вставляют обманку в выхлопную, а на место датчика ДПФ впаивают сопротивление (мозгам приходит инфа, что с фильтром все в порядке).
Отсюда на заметку: может обратить внимание не только на вольтаж, но и на сопротивление?

[ASDFGH]

По Вашему совету спилил 2-3 см катриджа. поехал к диллеру. они около 2-х часов держали машину в сервисе .выехал и проехав 20 км загорелся проклятый дракон.Хуже того на следующий день загорелся ЧЕК .Сил уже нет бороться с этой проблемой.к кому не обращаешься все разводят руками.любая машина но не X-T.

[DPBY]

Сообщение от ASDFGH По Вашему совету спилил 2-3 см катриджа

Врятли это был совет, скорей размышления на тему как с этим бороться в начале пути когда методика борьбы с DPF начинала разрабатываться.

На данный момент методика отработана уже не на одной машине и первые образцы проехали более 3-5т км. без проблем. Подробности смотрите в ЛС. Выкладывать методику на общее обозрение нет особого желания (её разрабатывали для тех кто может что-то сделать своими руками), а не для того что бы криворукие СТО-ки стали по лёгкому косить хер знает какие деньжищи за чужой счёт.

По последним данным:
1) если Вы устранили все причины вызвавшие неисправности в системе DPF и показания диф. датчика в норме достаточно сбросить ошибки и проехать около 200-300км что бы машина вышла из "защищённого режима" - покажи СТО. После чего достаточно просто сбросить ошибку P2002 и кататься.
2) если у машины пробег до 200к то в полне можно кататься не избавлясь от DPF, при этом заметный на глаз рост уровня масла надо расценивать как неисправности в обвязке DPF и срочно их устранять.
3) даже если на СТО сказали что ошибок нет - не поленитесь и сделайте самодиагностику.

[piratMAN]

Не допонял где смотреть подробности?))) Заранее благодарен

[Juk2008]

Доброго времени суток. У меня вышел из строя нижний датчик температуры (после DPF-фильтра). Больше месяца пытаюсь его найти, но без успешно. Теперь задумался о создании эмулятора показаний датчиков температур выхлопных газов (верхнего и нижнего) DPF-фильтра. Зависимость сопротивления от температуры я нашел, но я не могу найти значений температуры (либо сопротивление датчика) выхлопных газов до и после DPF-фильтра в нормальном режиме работы, т.е. при чистом DPF-фильтра. В этом и прошу помощи: если кто знает вышеупомянутые величины (или есть возможность их замерять опытном путем) просьба откликнуться, буду очень признателен.