Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[RaceMaster]

Сообщение от fkamash А стоковые по моему Каяба и делает как раз

вполне может быть, но родной сток, насколько мне известно - двухтрубники. Им в замену есть монотрубники, которые всегда классом выше. Стоят тоже чуть дороже. Посмотрите на экзисте. Каяба GAJ стоят около 2100-2300 за 1 шт. при стоимости двухтрубников этого же производителя около 1600-1800. Задавал вопрос про разницу между SACHS Super Touring и Quinton Hazell (это к вопросу о разнице между стоком дизель и стоком бенз 4.8, которые "в полтора раза мощнее"), экзист пишет разницу в 1 кг на амортизатор. Вот хотелось бы знать, на что там идёт этот металл, может быть как раз на диаметр? оба аморта - монотрубы.
А вообще аморты "умирают", когда "умирают" резинки уплотнительные. Собственно, на неразборных амортах это приводит к их замене. Единственное решение - переходить на разборне аморты. Но фирменные - жуть дороги. Выход - колхозить самим из "померших" монотрубников, главное чтобы штоки не поцарапаны и не загнуты были. Клапана на штоках не ломаются, а если ломаются - то шток обычно уже загнут Если шток не загнут - то и зеркало внутренней трубы живо. Газ вышел - жидкость при работе вскипает, аморт не работает, особенно на отбой, стучит... Отрезаем верх, привариваем разборную гайку, в ней два уплотнения штока и штуцер для закачки газа. Качаем сухим азотом до нужной степени упругости. Можно сравнить с новыми, у кого есть. И аморт снова работает Дёшево и сердито.
При этом, если аморт жёсткий слишком, или наоборот - мягкий, всегда можно разобрать и поменять сечение во внутреннем клапане или добавить/убрать шайбу.

[kolyasik]

Сообщение от Tank-Racer А то хочу обновить штатную подвеску, т.к. лифтовать под 33-е колёса не охото.

Проставочки то поставь,раз уж "бомбить" ходовую будешь...для 33" чуток поднять надо...

[GudWin]

Машина сток 2006г. пробег что-то около 60000 км, родные аморты живые кроме подрулевого (мокрый). Решил переобуться на BFG-АТ-33" 295х75х16, но так как колеса потяжелее будут зимних TOYO Transpath-30" 265х70х17, заменил по кругу все аморты на Каябу GAJ (взял в EXISTe, на корпусах амортов выдавлено типа маде ин жапан). Проехал после установки 300 км, первые впечатления до и после поездки - одинаковые - жестковато, но возможно из-за АТ резины мелкие камешки стали менее заметны. Вывод: аморты фирмы "Каяба-то яма то канава" в версии GAJ по осюсениям осень схожи со стоковыми масляными двухтрубниками. Жаль, не было возможности проехаться на прежней резине, но отзыв возможно был бы более объективным, а пока пожжждем результатов обкатки (планируется поездка на 2000 км).

[fkamash]

Люди, продолжаю с магазином обсуждать вопрос подвески, у меня к ним был вопрос: заменить не сильно поднимая... Итого ответ: полиуретан - тыс на 8000, амы и пружины ТачДог 32 по кругу (31 - айромен), плюс удлинитель панара - 3000 - короче чую не все тут гладко, ......по моему

Больше всего меня смущают сейчас резиновые скрипы подвески.. Ну знаете как резина под нагрузкой репит-скрепит... Аммы - не потные и вроде как работают, но им срок уже 100% подошел - т.к. пробега 190 тыщ, а кто их менял бы... в Германии ведь бездорожья нету Т.е. задача прежняя не сильно поднимая (макс.- дюйм) заменить, но сток не охота ставить, просто не интересно и дорого

[provider3]

купи набор пружин и амортизаторов +2" от того же ТафДога и не грей себе голову. Это самый оптимальный вариант. Что касается полиуретана, то мое мнение - лучше оригинальных резиновых сайлентов ничего нет по совокупности качеств. Если +2" много, то поставь +1", как у меня, правда скорее всего придется подождать поставки, потому что этот комплект только под заказ.

[RaceMaster]

Сообщение от Vider Если +2" много, то поставь +1"

Андрей, а смысл тогда в лифте вообще какой? ибо 1 дюйм - это 2,54 см - достигается просто продольно-поперечной раскачкой кузова. 2 дюйма - 5 см - это минимум, конечно, но уже хоть что-то. и кастор менять не требуется.

[AD Patrol]

Сообщение от fkamash но им срок уже 100% подошел - т.к. пробега 190 тыщ, а кто их менял бы... в Германии ведь бездорожья нету

моим 250. Машин тоже с неметчины. Не текут. Колебания гасят нормально. Менять пока не собираюсь.

[provider3]

Сообщение от RaceMaster Андрей, а смысл тогда в лифте вообще какой? ибо 1 дюйм - это 2,54 см - достигается просто продольно-поперечной раскачкой кузова. 2 дюйма - 5 см - это минимум, конечно, но уже хоть что-то. и кастор менять не требуется.

Для дорестайла лифт 1" неактуален, потому что арки бОльше, чем у пострестайла. Так вот на пострестайле 285/75-16 шоркают сзади, проверено сто раз. А с этим микроскопическим лифтом уже не шоркают. Ну и кроме прочего, пружины и аммо из лифт-комплекта выдерживают бОльшую нагрузку, чем родные. Т.е. для тех, кто в принципе не хочет 35" тапки, +1" достаточен.

[Odeon]

Ура, осилил!!!
Потекли задние аммы (вроде родные, пробег 188 т. км). Передний стоят каябы, х/з какие, от прежнего владельца достались, вроде эксель-ж.
Собственно выбор стоит перед:
Koni heavy track 82-2348/47 - 3700 руб/шт. и
Kayaba G-A-J 554113/12 - 2200 - 2500 руб/шт.
В случае установки 4 аммов разница в 5400 рублей (вроде и не много, но все таки)
Лифта особого не планирую - проставки по 3 см под пружины
Так вот вопросы:
1. Сколько реальные владельцы уже проехали на данных кони и каябах?
2. Стоит ли переплачивать за кони? (из всей темы так и не понял )
Важен комфорт авто и живучесть аммортизаторов
И еще - кто-нибудь встречал каябу мономакс для патрола?

[воин]

Андрей, а смысл тогда в лифте вообще какой? ибо 1 дюйм - это 2,54 см - достигается просто продольно-поперечной раскачкой кузова. 2 дюйма - 5 см - это минимум, конечно, но уже хоть что-то. и кастор менять не требуется.[/quote]


1дюйм(3см проставки) нужен для того чтобы поставить 35-е колеса ,не насилуя машину тюнингом доморощенным.Еще чтобы не смешить людей ездой в городе на танке,т.есть надо в отпуск ставишь 35-е колеса.приехал в город снял.Чтобы комфорт и управляемость не пострадала и т.д и т.п