RD28 ремонт и обслуживание

[ironborne]

магуро1, точно, про распред забыл.
Игорь ВДВ31, когда то менял голову, ему гидрики поставили, правда он не знает, какие потроха, в неё воткнули, не сам собирал. Знакомый, ставил голову, от РД28Т, на ней форсунки на кулачёк вакуумника небыло, нормально отъездил, вместо гидриков стаканы с шайбами были, про клапана не знаю.

[магуро1]

ironborne,

Всё очень неоднозначно: лишние 6 отверстий под смазку гидриков , снижают давление масла в шатунах . Там важнее

[ironborne]

магуро1, да, неоднозначно, у рд28т, поддон картера, мньше объёмом и гидрикистоят.

Добавлено через 29 секунд
магуро1, да, неоднозначно, у рд28т, поддон картера, мньше объёмом и гидрики стоят.

[djib]

Сообщение от ironborne Масляные каналы, нельзя просверлить?

думаю что можно

Сообщение от AD Patrol Голова пустая куплена?

да. остальное все ставлю старое

[AD Patrol]

Сообщение от магуро1 снижают давление масла в шатунах

На многих старых авто масляный радиатор работал как дополнительный канал потребления масла со сливом в картер. Как-то ездили. Всё-таки решающую роль играет поверхностное натяжение (которое, кстати, прямо пропорционально вязкости), а не давление подачи. Давление создаваемое во вкладыше многократно выше максимальных 6 атм. насоса. Главное его запихивать туда вовремя.

[магуро1]

357 000 км , 20W50

На горячую чуточку пытается двигаться ( если просто положена в горловину)
Сама двигается влево - вправо градусов на 10-15 ( если наживить на пару оборотов.

Раньше такого не было. Может пора остановиться пока что-нибудь серьёзное не сломалось ?

[AD Patrol]

Што может серьёзного сломаться от картерных газов?
Если движёк троит да ещё и гремит, то на пробку и смотреть не надо.
Когда у меня на АДхе вкладыш провернуло были конкретно жёсткие условия. Во первых 25 т.к. до этого он перенёс загиб клапанов с трещинами башки. Пробку на радиаторе пришлось заблокировать и держать уровень в расширительном бачке на определённом уровне иначе из выхлопной валил белый дым и никакой ож не напастись.
Во вторых, ремонт головки(пока я не узнал что она треснута) привёл к тому, что тарелки клапанов стояли не параллельно поршням. От этого сёдла пришлось шарошить так, что камера сгорания в одном цилиндре увеличилась значительно. Короче, на горячую после сборки без свечей он троил.
В третьих, пробег движка был такой, что поршни просто болтались в цилиндрах (что компенсировалось неисправностью блока управления накалом и свечи из второго положения не выключались. Я так долго проездил, пока это не обнаружил.) При отключенных свечах, особо когда не до конца прогрелся, на хх он дымил сизым(это ещё до загиба клапанов).
В купе движёк работал конкретно громко и звонко, но работал. До тех пор, пока стоя в пробке с закрытым картонкой радиатором я его не перегрел. +в масло соляры накачало т.к. он троил, а свечи я не включил(у меня на этот случай на панели тумблер был выведен и лампочка объективного контроля работы свечей, а не штатная, которая по таймеру гаснет).
Короче, только после всего этого провернуло вкладыш на одном шатуне. Ремонтировать в силу объективных причин я его не стал и купил контрактик( который, кстати, тоже оказался с дефектом и теперь я езжу на холодной сварке под головкой. Подробно описано в моей теме про ремонт АД.
Единственная крамольная вещь, это вовремя не поменяный ремень ГРМ. Ещё хуже идея подтягивать старый ремень до значений мануала. (Или менять с роликами, или ездит на прослабленном.)
Так что, как писали когда-то в журнале За рулём - не мешайте машине работать.