Клапан EGR кто нить глушил на трахторе?

[ant19on64]

Сообщение от Mikhail1981 мое мнение что налетом можно принебречь...

Я тоже так думаю,записался в "Пикап" на диагностику и начистку
коллектора,когда посмотрели то сказали за каким Хэ тебе чистить, мотор работает отлично,дымности нет,динамика хорошая,короче сказали что рановато.

[миха 4WD]

В общем, поскольку ошибка 0409 всё равно выскакивает, причём всё чаще (теперь уже раз в два дня примерно), слазил ещё раз в клапан ЕГР. Снял крышку привода (6 винтов под Т20), там вроде всё не сложно устроено: шестерня электромоторчика передаёт вращение на секторное зубчатое колесо через паразитную шестерню. Это секторное зубчатое колесо из материала типа текстолита установлено на одной оси с тарелкой клапана, сам клапан (скорее шибер), вместе с этой шестерней поворачивается от полностью закрытого состояния в открытое на 90 град. Сам шибер вроде полностью не перекрывает канал – есть зазор кольцевой. Ещё в шестерне этой запрессована ответная часть датчика положения – два магнитика в чашке из немагнитного металла. Под текстолитовой шестернёй – возвратная пружина. В свободном состоянии, под действием пружины шибер закрыт. Если взяться за текстолитовую шестерню, всё это хозяйство поворачивается довольно туго, возвращается не всегда точно в закрытое положение, а главное имеет радиальный люфт примерно 1 мм. Люфтит ось шибера-шестерни в корпусе.
Ещё странно, что там внутри было с пол-напёрстка воды со ржавчиной (хотя и предусмотрены сливные отв). Ржавчина – от пружины, больше серьёзных стальных деталей там нет. Вода – похоже конденсат. Может, если кто разбирал летом - не было воды.
Снять эту текстолитовую шестерню и пружину для чистки я не смог – видно там всё запрессовано и завальцовано. Смазывать тоже постеснялся – не знаю, не убьёт ли смазка эту пластмассу. Побрызгал силиконовым спреем пружину только, разработал немного, вроде получше стало.
Вот люфт мне не понравился – может и шибер цеплять стенки канала и датчик магнитный в текстолитовой секторной шестерне задевать ответную часть.
Похоже, ось шибера вращается просто в силуминовом корпусе, без всякой втулки, вот и разбила свою посадку.
В общем, почти ничего не сделал – воду слил, грязь смёл, чуть разработал, контакты мотора подокисшие почистил и смазал.
Посмотрим, что дальше будет.

Вот только ещё одно не понял: как удерживается шибер в нужном положении? Если нет напряжения на моторе – шибер закроется. По сигналу датчика уменьшается напряжение на мотор и он приостанавливается, входит в равновесие с усилием пружины что ли? Вроде не должно так быть.

[PILOT®]

Привет. Разбирал клапан для профилактики. Смазывалжаропрочной медной смазкой, т.к. Тепература там может быть велика. Датчик обратной связи или положения заслонки там чувствительный. Глушил клапан жестью, но пластину прорвало. Кусочек металической пластинки попал под заслонку, в следствии чего выскочил 'чек'. Рекомендации: обслуживать клапан ЕГР полезно как снаружи, так и внутри.

[миха 4WD]

Сообщение от PILOT® Смазывалжаропрочной медной смазкой

Помню ещё с запорожца: нельзя, чтоб масло попадало на ремни и текстолитовые шестерни...

[Андрей 1960]

Сообщение от миха 4WD Вот только ещё одно не понял: как удерживается шибер в нужном положении? Если нет напряжения на моторе – шибер закроется.

Ну у него-ж не просто два положения - "закрыто/открыто", а вот что:
"A built-in DC motor moves the valve continuously corresponding to the ECM output signal.

[миха 4WD]

Сообщение от Андрей 1960 Ну у него-ж не просто два положения - "закрыто/открыто", а вот что: "A built-in DC motor moves the valve continuously corresponding to the ECM output signal.

Если мотор открывает заслонку пропорционально поданному на него напряжению в соответствии с сигналом датчика, значит в какой-то момент он останавливается и заслонка держится в какой-то позиции (момент от мотора уравновешивается моментом пружины). Тогда получается, что мотор стоит, какое-то напряжение на него подаётся...

[Андрей 1960]

Сообщение от миха 4WD Тогда получается, что мотор стоит, какое-то напряжение на него подаётся...

Ну и что? Это с Вашей точки зрения

Сообщение от миха 4WD Вроде не должно так быть.

А разработчики, вероятно, исходили из того, что это решение будет проще (дешевле?), нежели реверсировать напряжение на моторчике. К тому-же обеспечивается фиксация в нужном положении "шибера" (хотя это совсем неподходящий термин для нашего случая).

[миха 4WD]

Сообщение от Андрей 1960 А разработчики, вероятно, исходили из того, что это решение будет проще (дешевле?)

Наверно. Но получается, что некоторое напряжение на мотор подаётся, а ротор остановлен усилием пружины. И в таком положении он может работать продолжительно.

[Андрей 1960]

Сообщение от миха 4WD И в таком положении он может работать продолжительно.

Ну, я предполагаю, что с учётом количества входных сигналов, используемых для управления заслонкой EGR, эти периоды заторможенности - не очень продолжительны, на самом деле. Но многочисленны.
Хотя, думаю, что использование червячной передачи в этом узле было-бы вполне оправданным.

[миха 4WD]

Сообщение от Андрей 1960 Хотя, думаю, что использование червячной передачи в этом узле было-бы вполне оправданным

Тогда при управлении надо переключать полярность. И кроме того, не будет нормально-закрытого положения при неисправности по электрике привода.