EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

для корректной работы надо маф переносить ЗА клапан сброса, но там он проживёт может быть 15 минут, может быть час при его чувствительности к чистоте воздуха...
или 2й вариант - трубку сброса из клапана врезать после мафа ДО турбины...

[provider3]

Поразмышляв на досуге, решил удалить заглушку ЕГР. Хотелки - улучшить тепловой баланс в цилиндрах и сделать в машине теплее (хотя после шумки вполне комфортно до -35). Попутно ожидал снижение давления наддува - была у меня такая фича, что на малом газу при движении чуть под уклон, например, давление закидывалось до 1.5.
После разглушки имеем следующую картину: забросы давления в режиме малого газа прекратились, но возникли другие, при сильном нажатии на газ кратковременно бывает и 2. Вчера ездил с постоянной оглядкой на датчик давления наддува, пришел к необходимости промыть клапан ЕГР (заглушена система была 40ткм, наверно там прилично копоти), а потом регулировать турбину по новой.
Но непонятно - откуда дополнительное давление на впуске появилось? Т.е. понятно, что мы стали подавать на впуск дополнительно выхлопные газы, но почему объем воздуха не уменьшился? Делали операцию практически одновременно со знакомым - у него просто однозначно упало давление наддува (тоже стоит манометр), у меня наоборот. Может как-то менялась программа управления или система работы ЕГР в 2008 году? Почему у меня все наоборот?

[aaf]

может маф врет отсюда и повышенное давление

[uni-el]

спецы, подскажите можно этим манометром замерить давление надува?

[Ded_Egor]

Сообщение от uni-el спецы, подскажите можно этим манометром замерить давление надува?

Поверить его то есть проверить на честность и можно ставить -если не врет

[Андрей_Омск]

Почитал тему.
Я ЕГР не трогал пока. И трогать не собираюсь.

Хватает пролем с этой системой на Фредах.
(американцы тягачи)

Знаком с ЕГР на этих машинах.
Тоже по началу были попытки глушить её.
Первые впечатления были положительные, но недолго.
Сейчас все "глушители" разглушивают ЕГР.
И вот по какой причине.

Просто тупо заглушить ЕГР не получается.
Так как очень много параметров снимаемых с двигателя
завязаны с этой системой рециркуляции...
При глушении меняется алгоритм работы двигателя.
На глаз - двигатель работает лучше, но, как показала практика, НЕ ДОЛГО.

Дело в том, что на ЕГР в первую очередь завязано смесеобразование.
И порция топлива впрыскивается с учётом порции отработанных газов.
Таким образом получается горючая смесь для оптимального горения.

Если мы глушим ЕГР, то получается чистая смесь.
Просто тупо воздух и топливо.

Сильно меняется температура горения данной смеси.
Днище поршня и головка подвергаются воздействиюю повышенных температур.

В результате приходится менять поршневую.
Встречал двигатели с оплавившимися поршнями.
Даже носик распылителя у некоторых плавится и спекается...

Такие вот дела.
Заглушить безболезненно ЕГР можно лишь перепрошив мозги.
Икслючив в программе все примочки по ЕГР.
И настроив смесеобразование без ЕГР.

На патруле этой темы пока не касался...
Но на американцах это очень дорого.
Гораздо дешевле содержать ЕГР в порядке и будет вам счастье.

На американцах обычные несиправности ЕГР - это
Зависание клапанов ЕГР. (лечится WDшкой и чисткой)
Зависание заслонки ЕГР (тоже самое)
Забивание сажей охладителя. (промывка раствором каустика)
Всё лечится... Руки только надо нормальные.

[Андрей_Омск]

Сообщение от MARTYN-VBG Блин, напугал....

Кстати... В Питере есть контора по американцам...
Гудвил холдинг называется...
Там эту тему ЕГР уже всю обсосали...

Можете посмотреть в форуме www.truck.ru

Особенно глючная она на Детройтах.
На Камминсах сделан программно аварийный обход ЕГР.
(что более менее приемлимо)
Т.е. если есть ошибки по ЕГР, то управление двигателем
идёт по другой ветке программы.
Исключая напрочт ЕГР.

[Petrovi4]

Андрей если бы ты прочитал темки соответствующие по форуму , то увидел бы что у нас есть Лехаха и он чипует наши мозги, а потом машины, и он писал что глушить лучше с чиповкой
и еще для улучшения температурного баланса мы тут как раз и выдумываем всякие всякости, так как двигатель сам по себе и даже без чиповки норовит уйти в аут
поэтому мы ставим доп помпу на печку, она улучшает прокачку антифриза в системе, вырезаем катализаторы и глушители и делаем прямоток, ставим вентилятор на интеркулер , ставим подкачивающий насос на топливо и стучим по колесу перед каждой поездкой
почитай форум, есть много интересного и не пугай народ наш мнительный

[rz9ye]

Сообщение от Андрей_Омск Я ЕГР не трогал пока. И трогать не собираюсь

а глушить нет у меня насоса подкачки и других примочек !двигун прошел 175 000 уже,заводится с пол тыка в любой мороз.работает ровненька, так хорошо !как же он бедный не заглушенный егр столько пробежалнадо заглушить , а то так и не умрет ! и не куплю себе тд42

[MARTYN-VBG]

Сообщение от rz9ye надо заглушить , а то так и не умрет ! и не куплю себе тд42

А я вот летом заглушил (с такими же симптомами при 220тык пробега) и сразу стал копить на новый Y-61 с ТД-42.