EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов):глушить/не глушить и обсуждения

[golevsan]

В августе из Германии пригнал, только не пойму в чём моё везение. Мне кажется наоборот гемороя больше, всё не как у людей, даже проконсультироваться и то проблема.

[Нiкоlа]

он у тебя бодрее ездит. мне так кажется.

Сообщение от golevsan Кто как думает, будет какое то отличие между установкой прокладки, в ваш мотор и мой.

да поидее не должно быть каких то отличий в этом. у нас моторы отличаются системой питания, мне кажется, а все остальное идентично должно быть. попроси по фасту пробить

[golevsan]

А, что такое фаст, у меня ещё какой-то, охладитель стоит на этом патрубке, а по поводу динамики и расхода, вроде всё тоже самое.

[Нiкоlа]

ну мощи у тебя побольше, расход поменьше.
номера деталей стравни которые систему егр состовляют с нашими.

[golevsan]

Мощность по документам 160л.с., расход очень сильно зависит от манеры езды. Но всё равно, ни разу не был меньше, 10литров.

[Vrubel]

Сообщение от golevsan гемороя больше, всё не как у людей

У тебя нет этого .........ТНВД!
Интересно, а крутящий момент?

[Yevgen200712]

Сообщение от Vaha ...чёрная стрелка - топливный фильтр -синяя стрелка - радиатор интеркулера - красные стрелки - болты флянца патрубка ЕГР - прикипевшими быть не могут физически... порядок работ: 1 - снимаешь крышку движка 2 - откручиваешь сверху радиатор и приподнимаешь его чуть вверх (под него положи чего-нибудь размером с пачку сигарет) 3 - откручиваешь один болт до конца - второй немного 4 - дёргаешь патрубок на себя - прокладка с дыркой повисает на невыкрученном болте - привязываешь её шнурком 5 - откручиваешь 2й болт - снимаешь прокладку с дыркой и по контуру делаешь заглушку собираешь всё обратно... ЕГРа больше нет зы: фоту видно в обычном режиме... зызы: купите нормальный набор головок с карданчиком и проблем будет гораздо меньше (бюджет от 2тыр)

Если честно ,то я к этому действию дольше готовился нежели крутил гайки. выкрутил отодвинул . взял заранее приготовленную пластинку из нержавейки. просверлил в ней отверстия под болты. сдавил вместе болтами старую прокладку и новую заглушку. на наждаке обработал края. добился заводской красоты. установил . зажал . потом проверил хомуты патрубков интеркулера. два года назад по моей просьбе мастера кулер уже мыли изнутри. (странно , но грязи в нем почти небыло) после этого вокруг патрубков начала образовываться промасленная пыль. оказалось что молодые мастера сорвали два из четырех хомутов. два уцелевших заводских хомута я поставил на выходной патрубок кулера. В нем температура меньше, значит и давление тоже меньше. На более нагруженный входной патрубок кулера я поставил мощные и широкие хомуты зажимаемые болтом с гайкой.
После этого проездил я ровно неделю. машина едет лучше, мягче, приемистее. Дыма из выхлопной трубы не видно. Расход на экспериментальных 750 км упал с 12,8 до 12,1. Ездил я только по городу. при сборке заметил открученый массовый провод который не был прикручен к мотору. естественно прикрутил. Результат - мотор стал заводиться от пол оборота стартера.
Вывод. иногда полезно самому вникать в вопросы, иметь свой инструмент, и час времени. Жаль что я про идею заглушения ЕГР не знал в 2007 году когда купил свой Патруль.
Кстати при разгоне свыше 2500 оборотов на 4 и 5 передачах провала турбины избегаю потому что не давлю педаль газа в пол. После 3000 давлю сильнее. Машина легко набирает 160 км/час. считаю что больше 140 км/ час ездить вредно. а тем более вредна скорость 160.

[George777]

Сообщение от Vrubel Нормально, как я понял досконально в принцип работы так никто и не вникнул: при каких режимах клапан открыт и не вызывает ли это перегрев при нагрузке, одно дело по трассе другое в горах да еще и в багнюке.

Система рециркуляции выхлопных газов (ЕGR) применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначена для снижения токсичности отработавших газов (главным образом содержания оксидов азота NOx) в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. Часть отработавших газов попадает в обратно в цилиндры, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Система EGR не используется на холостых оборотах (прогретый двигатель), на холодном двигателе и при полностью открытой заслонке. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Добавлено через 2 минуты
Система EGR не используется на холостых оборотах (прогретый двигатель), на холодном двигателе и при полностью открытой заслонке

[provider3]

Интересный тут возник вопрос, про глушение ЕГР, холода, расход и настройку турбины.
Смотрели мануал на Террано-2 с мотором ZD30, у него есть интеркулер ЕГР. Может кто-нибудь подсказать - есть ли он где-нибудь у нас? Просто вроде как на террано понятно, почему после глушения ЕГР в машине холоднее стало зимой, судя по такому же эффекту у меня, наверно тоже есть кулер, которым мы греем атмосферу?

[Petrovi4]

стоит рубашка охлаждения от ОЖ поверх трубки егр