Особенности вариатора на 2,5 литровом двигателе M-CVT

[терафлекс]

Elavrov, По поводу счетчика некомпетентность.
А сменного фильтра действительно нет. Все самодеятельность,но очень полезная.

[Elavrov]

Сообщение от терафлекс А сменного фильтра действительно нет.

Как такового каталожного номера у Nissanа - нет, но обще известно, что данный вариатор используется и у других производителей авто. В частности у OUTLANDER ASX данный фильтр есть с каталожным №2824A006. У ниссана он есть, вот только замена его не предусмотрена никаким регламентом.

[УЭФ]

Есть фильтр. Где-то здесь в Х-Трейловской ветке в одной из тем по варику, есть подробные описания по его замене. В Икс-Трейле он не удобно меняется и добираться к корпусу фильтра не удобно. Лучше из под крыла, отстегнув подкрылок. Он вынесен отдельно и меняется только маленький бумажный фильтрующий элемент фирмы Митсубиси.
Я уже на двух дорейсталовых Т31 менял жижу. От радиатора охлаждения идут тонкие шланги, один из них идёт прямо к корпусу того самого фильтра-маслоохладителя. Не заглядывал только пока в рейсталовые Хитрилы, не знаю изменили там чего конструктивно или нет. У Теаны V6 2,5 та же модель варика, но корпус фильтра расположен по другому и менять гораздо удобней, а фильтрующий элемент тот же что и у Икса. У Теаны 3,5 модель варика чуть другая, но фильтр тоже есть и меняется целиком с корпусом. Заглядывал я в Мицубиси Аутлендер новый, у него тоже варик Jatko, но пока не знаю точно номер модели, так что удивило, нету шлангов идущих от радиатора к коробке и фильтру. Может Jatko пересмотрели политику и перестали устанавливать фильтры, тогда как быть с охлаждением и прогревом вариатора? Настораживает, что при такой схеме скорей начнутся отказы коробок.
А у предыдущего Аутлендера модели XL варик тот же, что и у Икс-Трейла.
Обычно к 60тыс. фильтрик забит некоей эмульсией типа кашки, но у некоторых к такому пробегу он выглядит вполне нормально. Так что тут во всём заслуга ездока-владельца.
Вариатор долго и неприхотливо живёт и не изнашивается при одном самом главном правиле: Его необходимо прогревать!
Это на мотор можно наплевать - завёл и поехал на холодном, а вариатор с его минеральной жидкостью NS1, насосом высокого давления, металло-ремнём, датчиком старения и электронными мозгами, такого обращения не прощает. У кого стоит Вебасто, тем вдвойне хорошо, на морозе прогревается мотор и заодно варик. Даже при температуре окружающего воздуха +20*, вариатор готов к полноценной, правильной работе только через 10мин. работы двигателя на холостом ходу. Так что по аккуратней с коробками, господа. Пока двигатель не набрал полной рабочей температуры, на вариаторе едьте плавно и без темперамента.

[YuriyKh]

Сообщение от УЭФ минеральной жидкостью NS1,

а почему не NS2...у меня именно она...

[Михаил 164]

Как заставить ОД поменять фильтр со снятием поддона вариатора?

[П.А.Н.]

Михаил 164,
если ОД категорично не хочет, то никак... он имеет на это полное право, согласно своих технологических карт от производителя...

[УЭФ]

Сообщение от YuriyKh а почему не NS2...у меня именно она...

ку! опечатался я.

[коляр]

Сообщение от УЭФ а вариатор с его минеральной жидкостью NS1, насосом высокого давления, металло-ремнём, датчиком старения и электронными мозгами, такого обращения не прощает

видимо я что то не так делаю
особо не грею машину....завел, три минуты покурил или снег счистил и в путь....иногда сразу же педаль пола в газ
133 ткм-он жив

Сообщение от УЭФ только через 10мин. работы двигателя на холостом ходу.

Василий, очень приятно-когда вот так вот народ в +20 молотит дввижком у тебя во дворе
а зимой минут 30....
и так дышать нечем

[Elavrov]

Сообщение от коляр иногда сразу же педаль пола в газ

Если за бортом от -20, то и 10 минут прогрева мало чтоб вариатор сразу изменял передаточное соотношение в нормальной режиме. Обычно ещё пару километров приходится проехать.

[коляр]

Сообщение от Elavrov Если за бортом от -20, то и 10 минут прогрева мало

да и двс не прогреется)современные двигатели достигают оптимального режима теплового в движение..